【太平洋汽車 行業(yè)頻道】據(jù)悉，比亞迪自建遠(yuǎn)洋運(yùn)輸艦隊(duì)的第五艘汽車滾裝船“長(zhǎng)沙號(hào)”（BYD CHANGSHA）將于本月下旬正式出塢，預(yù)計(jì)5月交付使用。該船可裝載9200輛汽車，是比亞迪第二艘全球最大載車量的雙燃料滾裝船。

　　“長(zhǎng)沙號(hào)”船體總長(zhǎng)219米，搭載液化天然氣（LNG）與燃油雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，單船最大載車量達(dá)9200輛，較首艘“深圳號(hào)”運(yùn)力提升31%。

　　“長(zhǎng)沙號(hào)”延續(xù)比亞迪“零排放”理念，采用LNG燃料替代傳統(tǒng)重油，碳排放量降低30%以上，并首次應(yīng)用軸帶發(fā)電機(jī)技術(shù)提升能效。

　　“長(zhǎng)沙號(hào)”以長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地命名，該基地2024年生產(chǎn)超20萬輛新能源車，包括連續(xù)多月蟬聯(lián)MPV銷冠的騰勢(shì)D9。

　　比亞迪自行造船可有有效降低運(yùn)輸成本，受全球汽車運(yùn)輸船短缺影響，物流成本飆，2024年國(guó)際滾裝船租金飆升至15萬美元/天，單車運(yùn)輸成本約1400美元（約9800元），而比亞迪2023年單車凈利潤(rùn)僅9000元左右，租船運(yùn)輸幾乎抵消了全部利潤(rùn)。

配圖為“深圳號(hào)”滾裝船

　　通過自建船隊(duì)，比亞迪單車運(yùn)輸成本可降低至800-1000美元（約5600-7000元），較租船降低約30%-40%。以2024年出口量50萬輛計(jì)算，僅此一項(xiàng)年節(jié)省成本約10億元。

配圖為“深圳號(hào)”滾裝船

　　成本方面，自建船隊(duì)單船造價(jià)約6億元，每艘船單次運(yùn)輸2.3萬輛車可節(jié)省2.3億元（約1萬元/車），僅需運(yùn)輸12次即可覆蓋造船成本。按此推算，比亞迪8艘船全部投運(yùn)后，年運(yùn)輸量達(dá)百萬輛級(jí)，年節(jié)省成本可達(dá)27.6億元，約占全球汽車運(yùn)輸船總運(yùn)力的15%。

　　比亞迪的“造船熱”正引發(fā)連鎖效應(yīng)，奇瑞、廣汽等車企相繼啟動(dòng)自有船隊(duì)建設(shè)。隨著“長(zhǎng)沙號(hào)”等巨輪投用，中國(guó)新能源汽車出口的物流主導(dǎo)權(quán)將進(jìn)一步增強(qiáng)。（文：太平洋汽車 彭浚哲）