3月28日-30日，2025中國電動汽車百人會論壇在北京舉辦。博世智能駕控系統中國區總裁吳永橋出席了論壇并發表演講。他表示，中高階智駕技術正在趨同，但特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平斷代式領先國內所有的智駕方案，至少領先一到兩年。

　　近年來，中高階智駕的技術方案經歷了幾次迭代。從高精地圖走向無圖，再走向兩段式端到端、一段式端到端+VLM，未來則是VLM+世界模型。吳永橋稱，智駕技術會越來越趨同，也會收斂。在規則時代，某些企業可以憑借長時間的高投入引領整個市場。因為做了十幾年，幾千人團隊投了幾百億，corner case積累了幾十萬個，很多人無法超越它。但到了端到端時代，大家重回一個起跑線。“我試駕過幾乎所有頭部端到端的車型，包括前五到前七，大家的差距不明顯，可頂部的差三到四個月左右。”

　　今年CES期間，吳永橋還去美國試駕了特斯拉Cybertruck。盡管車長達到6米，但試駕完卻讓吳永橋非常震撼。他在百人會論壇上用了3個詞來評價特斯拉FSD——極度自信、極度安全、極度舒適。他直言這是國內所有智駕方案無法到的體驗。“特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平斷代式領先國內所有的智駕方案，至少領先一到兩年。”

　　談及今年最火的智駕平權，吳永橋以比亞迪天神之眼為例，比亞迪在8-15萬的車型上標配中階智駕。車端算力80—150TOPS，具備高速領航、城市記憶行車、全自動泊車等日常使用功能。吳永橋不認同主機廠關于“智駕是靈魂”的觀點。他認為智駕是標配，就像今天的安全帶、安全氣囊一樣，主機廠完全沒有必要進行全棧自研，而是應該交給供應商去做。

　　吳永橋的觀點與地平線創始人兼CEO余凱在百人會演講的觀點不謀而合。余凱認為，智駕行業即將快速收斂，“自研+第三方”并行將成為最安全選擇。未來可能有20%的車企選擇自研、80%的車企選擇攜手第三方合作研發智能駕駛。

　　吳永橋還稱，在三年之內，8萬—15萬的車將標配中階智駕，主機廠一定會放棄全棧自研。三年之后，整個高階智駕逐步普及，所謂的在15萬元以上車型上，也將標配全領域的領航，高速、城區、全自動泊車。

　　在中階智駕成為標配后，吳永橋呼吁主機廠每年不應該再投幾個億甚至數十億去做全棧自研。而是應該做用戶真正的體驗、售后服務，以及未來的L3，或者L4，AI大模型、世界模型。他認為，智駕會成為標配，AI座艙則會成為所有主機廠下一個差異化競爭的主戰場。