【太平洋汽車(chē) 行業(yè)頻道】5月9日晚，阿維塔官方針對(duì)旗下車(chē)型阿維塔12（詢(xún)底價(jià)|查參配）“風(fēng)阻系數(shù)造假一事”進(jìn)行了直播測(cè)試，測(cè)試地點(diǎn)為中國(guó)汽車(chē)工程研究院風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，測(cè)試結(jié)果顯示使用低風(fēng)阻輪圈+電子外后視鏡時(shí)，并在120km/h時(shí)速下，風(fēng)阻系數(shù)為0.2175，而在160km/h時(shí)速下風(fēng)阻系數(shù)為0.2170。這測(cè)試結(jié)果與某自媒體博主聲稱(chēng)其風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd相差甚遠(yuǎn)，也見(jiàn)的業(yè)余測(cè)試與專(zhuān)業(yè)測(cè)試存在較大差異，易誤導(dǎo)廣大消費(fèi)者。

　　當(dāng)然，為全面剖析車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)的影響因素，阿維塔官方還測(cè)試了不同輪轂造型、不同外后視鏡、前進(jìn)氣格柵開(kāi)閉合、不同空懸高度、車(chē)輛偏置5度等情況下的風(fēng)阻系數(shù)，最終結(jié)果都會(huì)存在一定差異，可見(jiàn)車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)高低與很多因素相關(guān)。具體結(jié)果如下：

圖片來(lái)自@新渠道-李霸天

　　在使用運(yùn)動(dòng)型輪轂+電子外后視鏡+車(chē)身最低+進(jìn)氣格柵關(guān)閉+120km/h時(shí)速下，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.2325Cd；

　　在使用運(yùn)動(dòng)型輪轂+普通外后視鏡+車(chē)身抬高+進(jìn)氣格柵關(guān)閉+120km/h時(shí)速下，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.2509Cd；

　　在使用運(yùn)動(dòng)型輪轂+普通外后視鏡+車(chē)身抬高+進(jìn)氣格柵開(kāi)啟+120km/h時(shí)速下，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.2741Cd；

　　在使用運(yùn)動(dòng)型輪轂+普通外后視鏡+車(chē)身抬高+進(jìn)氣格柵開(kāi)啟+車(chē)輛偏置5度+120km/h時(shí)速下，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.2972Cd。

　　對(duì)于測(cè)試結(jié)果，阿維塔官方也表示，在不同外觀裝備的變化下，確實(shí)會(huì)增加風(fēng)阻系數(shù)，更提到像尾翼、擾流板等配件都是風(fēng)阻刺客。而阿維塔工程師也在直播中詳細(xì)解讀了測(cè)試結(jié)果：低風(fēng)阻輪轂可減少空氣湍流，電子后視鏡較傳統(tǒng)后視鏡降低約10%風(fēng)阻，懸架高度調(diào)節(jié)與主動(dòng)格柵控制進(jìn)一步優(yōu)化氣流路徑。例如，進(jìn)氣格柵在高速行駛中關(guān)閉可降低車(chē)頭阻力，而在散熱需求高時(shí)開(kāi)啟則導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)上升。

　　此外，針對(duì) “風(fēng)阻系數(shù)是否隨車(chē)速變化” 的行業(yè)爭(zhēng)議，阿維塔工程師明確指出：在理想狀態(tài)下，車(chē)輛設(shè)計(jì)定型后，風(fēng)阻系數(shù)理論上保持恒定，實(shí)際測(cè)試中出現(xiàn)的細(xì)微差異，主要源于風(fēng)洞環(huán)境變量及傳感器精度，并非風(fēng)阻系數(shù)隨車(chē)速改變。

　　阿維塔副總裁雍軍在直播后表示：尊重公眾監(jiān)督，但技術(shù)爭(zhēng)議應(yīng)交由科學(xué)驗(yàn)證。此次公開(kāi)測(cè)試不僅是自證，更是推動(dòng)行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)透明化的實(shí)踐。針對(duì)此前網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑，阿維塔將聯(lián)合第三方機(jī)構(gòu)追溯不實(shí)信息源頭，并承諾持續(xù)公開(kāi)技術(shù)驗(yàn)證過(guò)程。

　　5月2日，知名汽車(chē)博主 “蘇黎世貝勒爺” 發(fā)布了一段視頻，博主在視頻中稱(chēng)其自費(fèi)在天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室對(duì)一款30萬(wàn)元級(jí)別的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行風(fēng)阻系數(shù)實(shí)測(cè)，結(jié)果顯示該車(chē)型風(fēng)阻系數(shù)高達(dá) 0.28Cd。盡管博主對(duì)測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行了打碼處理，但細(xì)心的網(wǎng)友很快通過(guò)車(chē)輛特征辨認(rèn)出被測(cè)車(chē)型正是阿維塔12，而阿維塔官方此前宣傳阿維塔12的整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)為0.21Cd，兩者數(shù)據(jù)相差高達(dá) 33%，從而引起爭(zhēng)議。

　　面對(duì)博主的質(zhì)疑和輿論的壓力，阿維塔官方迅速做出回應(yīng)。5月3日，阿維塔科技法務(wù)部發(fā)表聲明，斬釘截鐵地稱(chēng)該博主的言論 “完全失實(shí)”，并著重強(qiáng)調(diào)阿維塔旗下所有產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準(zhǔn)。

　　同日晚間，阿維塔官方微博宣布，將根據(jù)國(guó)家專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)室排期，對(duì)阿維塔12進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試，旨在以權(quán)威數(shù)據(jù) “正視聽(tīng)”，用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)外界的質(zhì)疑。不僅如此，阿維塔法務(wù)部還大幅提高打擊 “黑公關(guān)” 的懸賞力度，對(duì)于經(jīng)查證屬實(shí)并得到司法機(jī)關(guān)認(rèn)可的關(guān)鍵線索和證據(jù)，給予最高 500 萬(wàn)人民幣的獎(jiǎng)勵(lì)，展現(xiàn)出阿維塔對(duì)維護(hù)自身品牌聲譽(yù)的堅(jiān)定決心。

　　5月6日，馬斯克在社交平臺(tái)X上轉(zhuǎn)發(fā)了阿維塔風(fēng)阻系數(shù)疑似造假的相關(guān)視頻，這一舉動(dòng)使得阿維塔 12 風(fēng)阻系數(shù)爭(zhēng)議事件熱度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，吸引了全球汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者、愛(ài)好者以及眾多媒體的目光。一時(shí)間，阿維塔面臨著前所未有的輿論壓力，隨后就有了5月9日晚的阿維塔12風(fēng)洞測(cè)試，而結(jié)果也如大家所見(jiàn)。

　　本質(zhì)上來(lái)看，阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)爭(zhēng)議事件是一場(chǎng)關(guān)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者信任的深刻反思，從行業(yè)角度來(lái)看，目前汽車(chē)風(fēng)阻測(cè)試缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企在風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試過(guò)程中存在多種操作方式，既可以不用量產(chǎn)車(chē)測(cè)試，也能通過(guò)數(shù)據(jù)模擬得出結(jié)果，這使得風(fēng)阻系數(shù)在一定程度上成為車(chē)企可 “靈活” 調(diào)整的部分。從消費(fèi)者層面而言，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)至關(guān)重要，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航里程可能會(huì)增加3%-5%，以至于車(chē)企會(huì)夸大對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的宣傳。

　　不管怎么說(shuō)，這一事件也給整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘，建立統(tǒng)一、規(guī)范的行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)參數(shù)宣傳的監(jiān)管，提高消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)技術(shù)的認(rèn)知水平，才是維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展、重塑消費(fèi)者信任的必由之路。（文：太平洋汽車(chē) 吳啟星）