【太平洋汽車 行業頻道】5月12日，阿維塔科技法務部正式向博主“蘇黎世貝勒爺”發出律師函，要求博主立即刪除不實言論并公開道歉。

　　5月2日，知名汽車博主 “蘇黎世貝勒爺” 發布了一段視頻，博主在視頻中稱其自費在天津中汽研風洞實驗室對一款30萬元級別的國產電動車進行風阻系數實測，結果顯示該車型風阻系數Cd值高達 0.28。盡管博主對測試車輛進行了打碼處理，但細心的網友很快通過車輛特征辨認出被測車型正是阿維塔12（詢底價|查參配），而阿維塔官方此前宣傳阿維塔12的整車風阻系數Cd值為0.21，兩者數據相差高達 33%，從而引起爭議。

　　面對質疑，阿維塔官方迅速做出回應。5月3日，阿維塔科技法務部發表聲明，表示該博主的言論 “完全失實”，并著重強調阿維塔旗下所有產品的技術參數均以官方發布為準。同時，阿維塔官方也表示將根據國家專業機構的實驗室排期，對阿維塔12進行公開測試，用實際行動回應外界的質疑。

　　5月9日晚，阿維塔官方針對旗下車型阿維塔12“風阻系數造假一事”進行了直播測試，測試地點為中國汽車工程研究院風洞實驗室，測試結果顯示使用低風阻輪圈+電子外后視鏡時，車輛的風阻系數為0.2175（測試時速120km/h）和0.2170（測試時速160km/h）。

　　值得一提的是，為全面剖析車輛風阻系數的影響因素，阿維塔官方還測試了不同輪轂造型、不同外后視鏡、前進氣格柵開閉合、不同空懸高度、車輛偏置5度等情況下的風阻系數，具體結果如下：

圖片源于“新渠道—李霸天”

　　從測試結果我們可以看到，不同的工況、不用的硬件配置確實會給車輛的風阻系數帶來明顯差異，阿維塔工程師也在直播中詳細解讀了測試結果：低風阻輪轂可減少空氣湍流，電子后視鏡較傳統后視鏡降低約10%風阻，懸架高度調節與主動格柵控制進一步優化氣流路徑。例如，進氣格柵在高速行駛中關閉可降低車頭阻力，而在散熱需求高時開啟則導致風阻系數上升。

　　此次“風阻爭議”事件從本質上說，還是行業內缺乏一個統一的汽車風阻測試標準導致，就如阿維塔副總裁雍軍在測試后說的：“此次公開測試不僅是自證，更是推動行業測試標準透明化的實踐”。也希望借由此事件，車企能夠建立統一、規范的行業測試標準，同時加強對技術參數宣傳的監管，以降低消費者對汽車技術參數的理解難度，從而維護行業健康發展、重塑消費者信任。截止到發稿，博主“蘇黎世貝勒爺”暫未對律師函事件做出回應。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃慶偉）