文德恩教授表示，大眾汽車集團有三大盈利支柱：乘用車、商用車/動力工程和金融服務業務，以及旗下12個卓越的品牌。作為一家極具創新精神的企業，大眾汽車依靠46,000名研發人員、超過10,000名IT專家，財務穩定性與靈活性以及有效的發展戰略在經濟不景氣的狀況下依然能夠創造巨大價值。文德恩教授說：“我們充分發揮這些優勢，大眾汽車集團在2014年的研發投資達115億歐元，在全球研發投入排名中位列首位。”

 

    文德恩教授以電動交通和數字化為例，對未來發展領域進行了描述。目前，大眾汽車已成為汽車產業中電動車型最為豐富的汽車公司，既有electric up!電動車和高爾夫電動車這樣的純電動車，也有A3 e-tron、高爾夫GTE和帕薩特GTE、保時捷 Panamera S E-Hybrid和卡宴S E-Hybrid這樣的插電式混合動力汽車，此外還有大眾汽車XL 1和保時捷918 Spyder這樣極具技術開拓性的車型。另一個發展趨勢就是自動化駕駛。“奧迪和大眾品牌汽車將成為行業中率先將這種技術成功投放市場的品牌”，文德恩教授說道。

 

    在數字化方面，大眾汽車集團的目標是：到2020年讓生產的新車型都能接入互聯網。文德恩教授強調：“集團已經擁有全世界數量最多的聯網車型”。數字化未來發展的另一個關鍵話題是“工業4.0”。目前，集團旗下工廠正在通過3D打印機的應用以及人機合作來推動“工業4.0”的發展。智能IT服務則囊括了內部客戶分析以及涉及汽車各個方面的創新業務模型。

 

 

    談到去年針對大眾汽車乘用車品牌啟動的效率提升項目，文德恩教授強調：“該項目旗開得勝。與此同時，我們也找到了提升的機會，這些機會有望幫助集團完成50億歐元目標的一半左右。我們希望本年度可以取得超過10億歐元的收益。”例如，全球范圍的工廠設備利用率將得到優化，無法達到需求及回報預期的生產模式將被淘汰，不能產生真正附加價值的生產組合將被削減，最后，收益選擇也將得到加強。文德恩教授說道：“汽車行業正面臨著徹底的、歷史性的轉變，因此，我們并非只著眼于當下，而是放眼未來，看的更高更遠。我們推行‘Future Tracks’項目，不僅是幫助集團做好準備應對未來汽車業的科技挑戰，更是為長期的經濟成功以及大眾汽車集團今后的傳承發展打下堅實基礎。換句話說，“Future Tracks”是我們實現可持續、高質量盈利增長的指南針。”

 

    大眾汽車集團首席財務官漢斯•迪特•潘師(Hans Dieter Pötsch)也對集團2014年的經營成果表示滿意。“大眾汽車集團近年來取得的成功讓我們占據了有利的市場地位。我們已經做好了充分的準備，以應對全球汽車市場發展的多樣性。我們知道自己的優勢所在，并將繼續努力擴大這些優勢。這里所說的優勢主要是我們獨特的品牌組合、體現創新和環保駕駛理念的眾多車型、在世界各個主要市場上的巨大影響力以及選擇廣泛的金融服務。”

 

 

    大眾汽車集團2014年全球汽車交付量同比增長4.2%，達到1,010余萬輛（2013年為970萬輛），實現銷售收入2,025億歐元（2013年為1,970億歐元），增長2.8%；營業利潤增長10億歐元，達到創紀錄的127億歐元（2013年為117億歐元）。

 

    集團的汽車交付量包括中國兩家合資企業的銷售量。去年，大眾汽車在中國的汽車銷量約為370萬輛，同比增長12.4%。而集團的銷售收入和營業利潤則并不包括中國合資企業的數據。中國合資企業的財務業績一直采用權益法來進行會計核算，因此不歸入集團合并營業利潤中。2014年，中國合資企業的營業利潤份額比例增長了20%，約達52億歐元（2013年為43億歐元）。包含中國合資企業的營業利潤份額比例在內，大眾汽車集團的理論營業利潤接近180億歐元。

 

    去年的財務收益提升到21億歐元（2013年為8億歐元）。以權益法入賬的中國合資企業收益在2013年優異成績的基礎上又取得了進一步增長，報告日計量的衍生金融工具費用也有所降低，二者都為財務業績的提升做出了貢獻。總體來說,大眾汽車集團去年的稅前利潤約為148億歐元（2013年為124億歐元）。稅前銷售回報率從6.3%上升到7.3%。因此,大眾汽車已經向2018戰略提出的長期銷售回報率超過8%這一目標邁出了堅實的一步。集團稅后利潤為111億歐元（2013年為91億歐元）。

 

    鑒于集團持續的成功運營，集團管理董事會與監事會將在2015年5月5日召開的年度股東大會上提議將分紅比率提高20%，使普通股每股股息達到4.80歐元（2013年為4.00歐元），優先股每股股息達到4.86歐元（2013年為4.06歐元）。比率提高后，分紅比率將達到21.2%（2013年為20.6%），向30%的中期目標又邁進了一步。

 

    汽車業務實現了14.9％的投資回報率（2013年為14.5%），遠高于既定最低投資回報率9％。金融服務業務的權益稅前收益率下降至12.5％（2013年為14.3％）。這主要是因為資本要求和相關資本資源要求提高，以及利潤持續受壓所致。

 

    歸功于高達61億歐元（2013年為44億歐元）的凈現金流，汽車業務的凈流動資金保持穩健水平，2014年12月底達到176億歐元（2013年年底為169億歐元）。這賦予了大眾汽車集團必不可少的財務穩定性和靈活性，使其能夠保持盈利的增長，并繼續、系統地實施2018戰略。

 

    汽車業務資本支出占銷售收入比略微上升了0.2個百分點，達到6.5％，處于大眾汽車集團設定的6％-7％目標范圍之內。除了生產設施以外，大眾汽車集團主要的投資方向是車型的拓展與環保性能的增強、以及電驅動和模塊化戰略。

 

    潘師表示：“考慮到充滿挑戰的政治環境和社會環境，以及激烈的市場競爭，我們在財務方面的核心任務是保證長期收益質量、推行嚴格的成本和投資管理，并著力關注盈利目標。”

 

 

    2014年大眾汽車集團乘用車品牌的銷售收入為998億歐元（2013年為994億歐元），較上年增長0.4%。大眾汽車乘用車品牌營業利潤有所下降，原因主要是疲軟的南美市場單車銷量下降、俄羅斯由于危機而出現需求下滑、上半年匯率惡化及用于新技術的前期投資帶來的負面影響。2014年營業利潤同比下降了4.17億歐元，為25億歐元（2013年為29億歐元）。營業銷售回報率為2.5%（2013年為2.9%）。上述數字未將中國合資企業銷售收入和利潤的增長計入在內。

 

    由于銷售業績出色，奧迪2014年的銷售收入為538億歐元（2013年為499億歐元），較去年增長7.8%，營業利潤增至52億歐元（2013年為50億歐元）。銷量增加及材料成本節約對利潤產生了積極影響，而新產品和新技術的前期投資以及國際生產網絡的擴展則對利潤帶來了不利影響。奧迪品牌2014年的營業銷售回報率為9.6%（2013年為10.1%）。

 

    2014年斯柯達實現銷售收入118億歐元（2013年為103億歐元），比上年增長了13.9%。由于銷量增加、產品多樣化以及材料成本的優化，2014年斯柯達營業利潤增長至8.17億歐元（2013年為5.22億歐元）。斯柯達2014年的營業銷售回報率上升到7.0%（2013年為5.1%）。

 

    2014年西雅特實現銷售收入77億歐元（2013年為69億歐元），營業虧損減少2500萬歐元，虧損1.27億歐元。銷售量增加、產品多樣化以及材料成本優化對利潤有正面影響，而新產品開發成本的提高則在一定程度上抵消了前者產生的積極效應。

 

    2014年1月至12月，賓利實現銷售收入17億歐元，比2013年增長4.0%。匯率和其它因素的影響部分抵消了良好的銷售業績，因此2014年賓利營業利潤僅小幅增至1.7億歐元（2013年為1.68億歐元）。賓利2014年的營業銷售回報率為9.7%（2013年為10.0%）。

 

    2014年保時捷實現銷售收入172億歐元（2013年為143億歐元），增長20.1%。盡管新技術開發成本的提高、二氧化碳綜合減排措施的實施以及開發Macan所需基礎設施的固定成本增加都為盈利帶來了壓力，但由于銷售量等相關因素的影響，2014年保時捷營業利潤依然增至27億歐元（2013年為26億歐元），營業銷售回報率總計達到15.8%（2013年為18.0%）。

 

    2014年大眾汽車商用車實現銷售收入96億歐元，與2013年基本持平（2013年為94億歐元）。營業利潤增長了12.5％，達5.04億歐元（2013年為4.48億歐元），這歸功于成本優化等多項措施。

 

    2014年斯堪尼亞實現銷售收入104億歐元（2013年為104億歐元），營業利潤總計達到9.55億歐元（2013年為9.74億歐元）。售后服務需求的提高對利潤有正面影響，而銷售量略微低于2013年水平則對利潤產生了消極影響。MAN實現銷售收入143億歐元（2013年為159億歐元），實現營業利潤3.84億歐元（2013年為3.19億歐元）。營業利潤的增加主要來自動力工程業務，2013年該業務已經計提了具體項目應急儲備金。

 

    大眾汽車金融服務2014年實現營業利潤17億歐元（2013年為16億歐元）。大眾汽車金融服務在全球總共簽署了490萬份汽車融資、租賃和服務、保險的新合同（增加了15.6％）。

 

 

    大眾汽車集團今年迎來了良好開局，2015年前兩個月，在全球范圍交付乘用車、輕型商用車、卡車以及巴士150萬輛，較去年同期增長1.6%。集團CEO文德恩教授在談到接下來的產品規劃時表示：“預計2015年全年，大眾汽車集團將在依舊充滿挑戰的市場環境中實現交付量的穩健增長。”

 

    今年，大眾汽車集團旗下的各個品牌共將推出50款新車型、后繼車型和升級車型。其中包括如全新途安、奧迪Q7、奧迪A4、保時捷911、保時捷Boxster Spyder、斯柯達速派和西雅特Ibiza等主要車型，另外還將推出全新開迪和全新T6等大眾汽車商用車。

 

    艱難的市場環境、激烈的競爭、利率與匯率的波動以及原材料價格的不穩定都對集團提出了挑戰。但由集團旗下各品牌共同實施的效率提升目以及模塊化戰略，將為大眾汽車集團的發展帶來積極影響。

 

    根據實際的經濟狀況，大眾汽車集團預計，2015年集團銷售收入和各個業務板塊將在2014年的基礎上提高四個百分點左右。但對于商用車/動力工程業務而言，還需要對拉美和東歐地區的經濟形勢進行持續追蹤。

 

    關于營業利潤，受制于充滿挑戰的經濟環境，大眾汽車集團預計2015年的營業銷售回報率將達到5.5%—6.5%。乘用車業務的經營回報率預計在6.0%—7.0%之間，商用車/動力工程業務將介乎于2.0%—4.0%之間。對于金融服務業務，預計營業利潤將與上一年持平。

 

    文德恩教授強調：“我們審時度勢把握發展機遇，盡管集團業績數據十分出色，但我們對現實總是有清醒的認識。大家都十分了解：只做到合格絕不會讓我們滿足。大眾汽車集團2015年的目標是實現產量以及集團銷售收入和營業利潤的進一步增長。”精細的成本控制、高效的投資管理以及持續優化的流程仍然是大眾汽車集團2018年戰略的重要組成部分。