隨著汽車進入千家萬戶，人們的生活更加便利了，但同時交通事故的頻頻發生則更加讓我們重視。據統計我國2014年交通事故死亡人數為34萬人，而近幾年死亡人數呈逐年上升趨勢。34萬人，這個驚人的數字讓我們怎么能對汽車安全不高度重視？

 

    與此同時，相信很多關注汽車安全的人們都會發現，因為人們對汽車行車安全的重視程度大幅增加，汽車碰撞測試嚴格了起來，而廠家更是大力研發各種安全科技配備，不僅僅是為了增強產品的競爭力，更是為我們創造更好更安全的交通環境而努力。 

 

 

    隨著科技的發展，汽車的主動安全技術在近幾年得到了更廣泛的應用。主動安全技術是用來避免交通事故的，如果無法避免也能在很大程度上較低事故所造成的損傷，也就是說它的目的是治本。除了我們熟知的ESP外，自動制動系統成為近期熱議的話題，而說到自動制動系統，那就不得不提到汽車安全“大哥大”沃爾沃了。沃爾沃不僅率先在全系車型上配備了City Safety城市安全系統，而且還在S60車型上配備了更先進的行人安全系統。這兩項科技原理較為相似，車輛前方的雷達和攝像頭可以探測車前的車輛與行人，如果發生事故的危險系統會發出警告，如果駕駛員未能及時做出反應， 系統會自動全力剎車。在車速小于每小時35公里時，可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，則是盡可能在發生碰撞前減小車速。作為最為弱勢的交通參與者，如果行人的安全都可以得到保證，相信交通事故的傷亡率將會非常低。 

 

 

 

    而目前多數廠家也都有各自的主動碰撞預警和自動制動系統，并且這些原本配備在旗艦車型上的高科技配置已經逐漸配備到主流的B級車上來，比如豐田凱美瑞的PCS預碰撞系統，以及即將于8月6日正式上市的2015款阿特茲的SCBS低速剎車輔助系統。它們的功能基本一致，當系統檢測到安全距離內出現障礙物并判斷可能與之發生碰撞時，會發出警示，提醒駕駛者對情況作出反應，如果駕駛者并沒有做出應對措施。如果駕駛者沒有及時采取措施，系統便會主動施加制動，盡量把碰撞的傷害降低。如果道路上擁有更多具備這種安全配備的車，最起碼道路上的追尾事故將會大大減少，即使追尾，對車輛乘員的傷害程度也會大大降低。

 

 

    值得一提的是，作為一款在安全性方面執同級車牛耳的車型，阿特茲一直以來在主動安全方面的表現都相當搶眼。現款阿特茲不僅配備DSC動態穩定控制系統，還裝備了ESS緊急剎車警示系統、BSM盲點監測系統、HLA坡道起步輔助系統以及AFS智能彎道輔助照明系統等主動安全配置。

 

 

    當然，這些主動安全的電子系統說到底都是輔助系統，它也有自己的極限，所以危險也并不能100%避免的，碰撞之后的被動安全我們同樣關注。在被動安全方面，各個廠家都有著自己的特點。就拿主流的B級車來說吧，在大部分車型只是配備了預緊式安全帶、6個安全氣囊的時候，豐田竟然為凱美瑞配備了10個安全氣囊，除了常規的6氣囊外，還配備了后排側氣囊以及前排膝部氣囊，能夠更加全面的保護成員；而雪佛蘭則是給邁銳寶配備了主動式安全頭枕，對前排乘客的頸部有更好的保護，尤其是在被追尾的情況下；福特則是加強了蒙迪歐后排乘客的安全，配備了氣囊式的后排安全帶。

 

 

    除此以外，沃爾沃和一汽馬自達阿特茲則是在車身上做起了文章。沃爾沃擁有獨到的側面撞擊保護系統，它通過一種結構力學原理在汽車車體結構上應用，將撞擊力分散，以保護車身的完整性，來避免人員受到過大的傷害。而阿特茲的創馳藍天車身則是在60%以上的部位采用了超高強度鋼材，最高強度為1800MPa，已經達到了核潛艇級別的強度。其三叉式的結構設計讓阿特茲的車身剛性比其他品牌高30%。十字截面沖撞盒、M型車門防撞梁、底部通道加固件和整體沖壓車門等技術也讓車身更加堅固。而多路徑撞擊傳導的結構設計可以讓撞擊能量分散到多個方向，并最大限度被車身吸收，以保證對駕乘者的傷害降到最低。

 

    擁有更加全面主被動安全技術的汽車將會讓我們的行車更加安全，但只有我們駕駛者在駕車時能保持一個好的心態和駕駛習慣才能夠讓危險發生的概率降到最低。相信，通過汽車廠家和每一位交通參與者的努力，交通事故會越來越少，事故的傷亡率也會越來越低。到那個時候，汽車將會真正帶給我們更安全、更美好的生活。