2015年7月以來，北京現代對自身SUV主力產品ix35與全新勝達進行大幅價格調整及產品結構升級，在市場上引起廣泛反響。

 

    2015年，北京現代遇到了成立13年最復雜的挑戰，這次挑戰既來自國內汽車市場的整體低迷，也來自企業發展中的階段性局限。

 

    “北京現代到今年正好成立了13年，這些年來，業內也創造了很多名詞，包括像‘現代速度’、‘現代品質’等，我覺得每到一個階段，企業都要進行一些轉型的工作。”不久前，北京現代常務副總經理劉智豐曾在公開場合表達了上述觀點。

 

    在北京現代看來，“現代速度”并不僅僅單純指增長速度，而是對市場變化做出快速反應。根據當前環境大勢，”以退為進“，順勢而為，也許才能在微增長的新常態勝出。

 

    車市新常態——微增長

 

    前不久，中汽協將汽車銷量增幅預期從7%下調為3%，這是5年來中汽協對中國汽車市場做出的最低預期。今年以來，國內車市出現了前所未有的低迷。最新數據顯示，國內乘用車產銷上半年分別完成1032.78萬輛和1009.56萬輛，增幅分別回落4.7和6.3個百分點。其中轎車銷售578.93萬輛，同比下降5.89%。這是過去十年來，我國轎車市場首次呈現明顯下降趨勢。

 

    中國車市告別快速發展階段，進入市場調整的彎道時期，眾多主流合資車企市場受到嚴峻考驗。其中北京現代銷量也深受影響，其SUV板塊更是遭遇”滑鐵盧“。

 

    盡管上半年車市充滿驚險，但業內普遍認為，除了SUV產品體系更新慢于大市外，北京現代總的體系競爭力仍是按照其品牌戰略穩步提升的，這也為其蓄積了足夠的反攻基礎。

 

 

    順勢而為，對市場變化反應迅速，并積極做出調整，成就了北京現代在業界的美譽。此次，面對整體市場環境的疲軟，北京現代再次迅速響應市場變化，積極應對。在北京現代看來，現在的調整，是為了積蓄實力，是為了明天更好的發展。

 

    首先，北京現代不再追求高歌猛進的銷售數據，而是讓自己“慢”下來，苦練內功，構建更為強大的體系力。

 

    在此背景下，北京現代針對市場萎靡，經銷商庫存普遍高企的狀況，率先在業內主動下調銷售目標，降低批發量，減少經銷商庫存，讓經銷商輕裝上陣。如此，減重之后的經銷商可以專注于銷售本身，更有利于提升銷售。

 

    為經銷商減壓之后，北京現代開始對自己的軟肋——SUV產品下狠手。SUV產品曾是北京現代引以為傲的優勢板塊，但在自主品牌性價比優勢和合資品牌SUV不斷下調價格的雙重夾擊下，北京現代在SUV市場的份額遭到了嚴重擠壓。對此，北京現代對旗下兩款主力產品——ix35和全新勝達進行價格下調，幅度在2-3萬元之間。經過產品定位的重新梳理，ix35與全新勝達更加契合市場需求，價格更具殺傷力，市場競爭力得以顯著提升，同時也為9月份即將上市的全新途勝鋪路，讓出價格空間。

 

 

    全新途勝上市后，北京現代將借助這款全新SUV去驅動去發力，同時爭取對第九代索納塔的銷量作進一步的突破。

 

    雖然市場有起伏，但北京現代的D+S戰略卻是堅定不移的。在北京現代的規劃里，下半年的火力主要集中在“抓大車”，即三款核心SUV+第九代索納塔的銷量提升，以期將D+S比例從上半年的42%，通過下半年的D+S調整，能達到50%，實現年初的目標。

 

    北京現代而言，唯有提升單車銷售價格，不斷超越自己的單車售價，才是品牌提升的有力證明。這也是北京現代近幾年無論外界如何變化，始終毫不動搖堅持D+S戰略的重要原因。

 

    相信通過北京現代核心SUV產品定位的重新調整，以及新品全新途勝的發力，北京現代D+S戰略必將順利實現。市場發展時快時慢，自有其節奏，唯有順勢而為，張弛有度的企業，才能在刀光劍影的下半年戰場中，贏得最后的勝利。