提到渦輪增壓發動機，很多人不免產生“燒機油”的擔憂。事實上，每一款發動機都存在機油消耗的現象，不過由于渦輪增壓發動機自身特點使其機油消耗相對于自然吸氣發動機更高罷了，也就是人們常說的“燒機油”。因此，某些渦輪增壓發動機被戲稱為“混合動力”——（汽）油與機（油）混動型這樣夸張也屢見不鮮。

 

    那全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發動機（8AR-FTS）在防止機油異常消耗上，采取了哪些措施呢？下面就讓我們來看一看：

 

    （一）改良噴嘴形狀：因為增壓直噴發動機結構特點，燃油很容易沿著汽缸壁與活塞的間隙進入機油箱或者在活塞環縫隙生成燃料和機油堆積的混合物。燃油一旦進入機油箱勢必會污染氧化機油；而活塞環縫隙間生成的混合物，一旦觸碰到缸內被剝離的積碳則很容易被點燃，這也就是增壓直噴發動機常遇到的低速早燃(LSPI)現象，而它會很輕松地加快機油的非正常消耗。

 

 

    正是基于此，豐田的設計師們將缸內直噴的噴油嘴設計成扁平形狀并進一步加長，這樣噴霧的形狀與傳統相比就更圓了，從而降低氣缸壁上的燃料附著，截斷、減少混合物的一部分來源。

 

 

    （二）噴射時機：除了改良直噴噴嘴形狀外，8AR-FTS發動機通過D-4ST雙噴系統，對燃油噴射時機也進行了精心控制，在活塞吸氣沖程和壓縮沖程時均可噴射燃油，最大限度的提高混合效率，減少上述混合物與點火源——積碳的產生。

 

    （三）燃燒室形狀：這款發動機在燃燒室上也做了不少文章，活塞頂部采用了特殊設計，提升了滾流比和混合氣（汽油+空氣）的流動強度，使分層燃燒和均質燃燒均可實現，進一步確保燃油的充分燃燒，降低早燃頻率。

 

    上述三項均是通過提高燃油效率，間接緩解機油非正常消耗的。那么8AR-FTS發動機又采取了哪些新技術、新手段來直接干涉機油損耗的呢？

 

    （四）機油噴射停止機構：豐田首次采用了對活塞冷卻的機油噴射停止系統，該系統具有電子控制式切換閥，可依據發動機冷卻液溫度、發動機轉速、負荷等，對機油噴射進行控制，可以降低機油的過度消耗與稀釋。另外，這套系統也可降低發動機熱機時活塞冠面的積碳堆積，而積碳的減少可為抑制低速早燃做貢獻。

 

 

    （五）曲軸通風系統：在曲軸通風系統中，豐田首次采用全新的噴射泵機構（新PCV系統），令自然吸氣區域及增壓區域曲軸內皆可實現通風，可以防止機油老化以及被進一步稀釋。該系統的搭載，讓8AR-FTS發動機的機油使用壽命與自然吸氣發動機等同。

 

    （六）添加劑：除了創造外部“不燒機油”的環境，為了提升機油自身的抗氧化性以及耐久性，研發人員還為這款發動機添加了最優添加劑，開發出了新型機油。

 

 

    （七）結構、工藝：8AR-FTS發動機采用了獨一無二的設計結構，同時強化了活塞連桿；出于對零部件工藝、工程標準的苛求，整個發動機包括雙渦管增壓器均由豐田自制，從產品品質上保證了“不燒機油”。

 

    從七種手段不難看出，為了走好重返渦輪增壓領域的這一步，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發動機在可靠性上確實沒少“下血本”，而且效果也不錯。因為，到目前為止尚未有關于這款發動機（8AR-FTS已搭載在雷克薩斯品牌的部分車型上）“燒機油”的爭論。此外，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺車型即將上市，不用等太久，大家便可一睹這款發動機的四雙（雙噴射、雙渦管、雙循環、雙VVT-i（W））、水冷技術、發動機啟停節能技術等先進技術帶來的“科技+、動力+、舒適+、可靠+”的完美表現，尤其是本文為大家詳細闡述的驚世駭俗的“可靠+”。