馬自達再度出戰CTCC

2015-10-19 12:43:46 作者：陳一清

在2015年9月25-27日，長城潤滑油CTCC中國房車錦標賽將再次來到上海國際賽車場，進行全年第六站的角逐。作為同為一年兩賽的分站，前段時間結束的肇慶站已經為人們帶來了與揭幕賽截然不同的視覺感受。此番CTCC重回上海，自然也會令人倍感關注。

馬自達阿特茲再成焦點

在周四的試車環節中，超級量產車組各車隊均已準備充分，以期在試車中拿到更多數據，為周末的排位賽及正賽取得更好成績做準備。其中，馬自達阿特茲以搶眼成績成為眼中本賽季中的關注焦點。

實際自第一站肇慶站開賽以來，第一次參賽的超級量產車組阿特茲賽車并不被大眾所看好。面對其他2.0T發動機賽車，阿特茲是唯一的2.0自然吸氣賽車。這意味沒有任何增壓裝置的阿特茲，要迎戰動力大概在280-300匹左右的其他賽車，動力輸出上處于不小的劣勢。第一戰賽后，雖然阿特茲全場排名第九，處于中游成績，但卻成為整場比賽中完賽的唯一一臺的俱樂部車隊。

　　隨后幾站，阿特茲愈戰愈勇，尤其在上個月的第五站，當那些2.0T賽車紛紛因為天氣問題出現故障時，阿特茲穩穩當當地一路超車，最終以全場第三的成績榮登獎臺。由此也成就了一項成就，阿特茲是CTCC超級杯目前完成賽事中，唯一一臺跑完全部賽程的賽車。因此本周再度出戰，自然贏得了廣泛關注。

昂克賽拉期待創造歷史

　　相比高組別的阿特茲，在低組別的昂克賽拉關注度并沒有太高，但這并不代表低組別毫無競爭性。反之，因為規則的限制，參加低級別組的賽車馬力相差無幾，相互間對比的更多是“血統基因”。

此前，由孫正駕駛的昂克賽拉在第三站佘山站時，曾連續遭遇三次撞擊事故，滑出跑道，掉到第30名的位置，但在隨后他連續超越18臺車爬升到12名完賽，成就了一項不大不小的奇跡。而第五站廣州肇慶站的練習賽中，孫正以1分35秒75的成績刷新了最快圈速紀錄，但正賽中卻再次遭遇碰撞遺憾退賽。因此在本周末的第六站比賽中，觀眾對昂克賽拉+孫正的組合，充滿了期待。

馬自達賽車的熱血之魂

　　雖然是第一次參加國內賽事，但實際上馬自達的賽車歷史卻非常悠長。1967年，馬自達推出了Cosmo Sports跑車，這是全球第一款轉子發動機車型。在新車推出的第二年，Cosmo Sports直奔德國參賽，在嚴酷的84小時耐力賽下，取得第四名的成績，成為亞洲驕傲。隨后的1972年，馬自達帶著同樣是轉子動力的RX-2，參加美國IMSA(國際賽車運動組織)系列賽，并在第一年即奪得冠軍。

　　1980年，馬自達使用RX-7首次參加被譽為耐力賽殿堂級賽事的勒芒24小時耐力賽，并在1991年，由馬自達787B賽車贏得了勒芒24小時耐力賽并榮獲綜合冠軍稱號。同時也成為迄今為止，亞洲車廠唯一一次的總冠軍。直至今日，搭載創馳藍天技術的柴油動力LMP2馬自達賽車也依然活躍在TUSCC(聯合運動車錦標賽)當中。賽車對于馬自達而言，是隱藏在體內的基因，也是流淌在無數賽道上的汗水與淚水。