已經過去的全國場地錦標賽依舊令人振奮。雖然冠軍的歸屬已成定局，但人們頭腦中依然有一個疑問：能夠贏得上海國際賽車場的首個冠軍，這是F1都無法比擬的榮譽，冠軍車型“陽光”如何成功？中國車市浩浩觴觴，量產車究竟能跑多快？我們帶著好奇采訪了冠軍香港778車隊的盧家輝與盧家駿（導語）

　　關于上海賽道，兩位車手同樣知之甚少，雖然那是他們第一次來到上海國際賽車場，道路的復雜情況卻出乎他們的意料，與國際其他賽道相比，這里擁有大量的轉彎，而且角度很小，但最大的麻煩卻是賽道巨大的落差。但僅從結果來看，所有的賽手都完成了自己的使命，首次錦標賽除了緊張與刺激之外，繼而留給車迷們一個問題：是什么讓“陽光”——一輛家庭用車跑在了比賽的最前面？

　　車手認為：陽光勝在三方面：

　　高速過彎 穩定出乎意料

　　“上海賽道是我至今為止跑過的速度最快的賽道，也是最難跑的賽道。不過我想這也正發揮了陽光的優點，國內能夠跑場地賽的車型很多，他們的發動機也是最新的，但穩定性在F1的賽場中決定一切。

　　從第一個轉彎就要讓自己的賽車經歷洗禮，陽光做得很棒，盧家駿表示：“在上海國際賽車場這樣的F1的賽道中，賽車的平衡性要把握得非常正確，彈跳和轉向不足都會讓高速運動中的賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或沖出賽道。而在這里需要它的賽車底盤、發動機、變速箱配合得天衣無縫。”

　　盧家駿告訴我們之所以選擇陽光作為車隊的首選車型是因為它擁有日產的第四代SR20電噴發動機。該款發動機從1993年推出至今雖已超過10年，但經過不斷的改進，技術的成熟有目共睹，而在高速比賽中經常要不停地換擋，一臺穩定性極佳的發動機將是成功的關鍵。

　　針對上海賽道同時具有彎道復雜，路面高低不平的特點，盧家輝則認為陽光勝在了彎道的操控性之間，相比國內很多車型普遍采用拖曳臂式后懸掛系統，陽光選擇多連桿式懸掛系統，這樣使得它在連續高速拐彎時，車身顯得很輕巧，重心的轉移快，即使以80km/h的速度過急彎，它的懸掛系統也能及時反作用抵住車身，迅速恢復平衡狀態。而這一切是那些車身較高，車重較大的同行們最羨慕的地方之一。

　　奔騰的心 定勝局

　　通過比賽很明顯可以感覺到上海賽道的所謂高速賽道的雅號，而沒有什么能夠比擁有一臺重量輕，提速快的心臟更值得慶幸的了。而最終結果說明陽光在這里依然是技高一籌。

　　在“上”字字型賽道的大直路上盧家駿曾經把車開到了200公里/小時。1175米充分驗證了陽光6000轉/分鐘時107Kw的最大功率，輕巧的油門與5檔變速器完美配搭，在每一個出彎的時候，均搶得先機。即使在猛烈的收油加油過程中，發動機動力依然澎湃。直列汽缸的設計與歐洲房車賽龍頭老大寶馬相同，雖然體積不屬于“經濟型”，但在動靜之間，總可以占盡優勢。

　　“其實，衡量動力性能的重要指標一個是發動機的最大功率，另一個是發動機輸出的最大扭矩。” 盧家駿告訴記者，很多車都稱著自己的功率有多大，但這僅僅意味著速度上的優勢。在上海這種情況復雜的專業賽道上比賽，陽光扭矩大的特點發揮得淋漓盡致。當可以上更陡的坡,能更快地加速,以更快的速度行駛的時候，你就離最后的目標不遠了。

　　安全性 最終保障

　　不管對于賽車還是家庭用車，最重要的依然是安全性。上海單圈5.451公里的賽道雖然符合國際標準，但面對賽車中常出現的安全性問題誰也沒有經驗，香港778車隊選賽車的時候就看準了陽光車先進的安全防護概念。

在吸收了日產特有的Zone Body（區域車身）概念之后，陽光將車身劃分為兩大區域：吸收能量的前后碰撞變形區和經強化的安全防護區。這種完全基于高速碰撞的設計決定了當撞車不可以避免的時候，變形區將會最大限度把能量吸收，而高強度防護區將有效保護駕駛者，降低危害程度。

眾所周知，此類型賽事不允許使用ABS、EBD（電子制動力分配系統）等系統，目的就是真實反映賽車的整車設計安全性。陽光車通過此次比賽在F1國際賽車道上的錘煉和洗禮，其抗造性能得到充分體現，在缺少其標準配備[ABS、EBD以及國內同檔車中很少用到能夠在急剎車時自動增大剎車力的BA（輔助剎車）系統]的情況下，一樣做到了操控游刃有余，安全性能保障卓越的水準。

盧家駿認為,基于上述安全防護概念的高強度車身，輔助先進的安全制動系統，陽光車將如虎添翼，為日常駕車人士提供超性能安全保障。