記得曾經有一位中國汽車大腕在1995年預測到：家庭轎車必將成為中國轎車消費市場的主流，到2010年，私家車將占購車總比例的2/3。 　　然而在今年召開的“2004年機械制造業發展論壇”了解到：從1994年到2003年十年間，我國私人汽車總量增長了6倍。1994年我國轎車保有量為940萬輛，其中家庭轎車保有量為205萬輛，占轎車保有總量的21%；到2003年全國轎車保有量約為2400萬輛，其中家庭轎車保有量1200萬輛，占總保有量的50%。在距離那個預言還有5年的時間里，家轎消費就已經逐漸成為中國轎車消費市場的中堅力量，這絕對是中國式的奇跡，轎車對于中國家庭的來講，已經從遙不可及變為觸手可及。 　　這種觸手可及的表現不僅僅是狹義上人與車的直接聯系，還有汽車廠商意圖打造家庭轎車品牌的宏圖偉志。最近聽聞，曾經以富康開創了一片新天地的東風雪鐵龍用戶保有量累計達到50萬輛大關，這個聲音對于已經低迷了數月的中國轎車市場可謂是一個極大的喜訊。并且對于以家庭轎車打天下的東風雪鐵龍來講，50萬輛用戶保有量確實得來不易。 　　回溯到1992年5月18日，東風汽車公司與雪鐵龍汽車公司共同投資興建的神龍汽車有限公司宣告成立。4個月后，第一輛在中國組裝的富康轎車下線。可以說，富康下線是雪鐵龍給中國汽車工業上的第一堂質量課：做真正適合家庭的家庭車。要知道，對于當時的中國汽車市場來說，家庭用車市場更是一塊尚未開墾的處女地，沒有幾個人敢講，更不用說涉足了。 　　10多年后的今天，中國已成為世界汽車市場最大的亮點，家庭購車無疑是其中最活躍的因素和最強大的推動力量。在連續幾年的高增長中，越來越多的消費者真切地看到，無論是富康、愛麗舍、賽納還是薩拉•畢加索，東風雪鐵龍做真正適合家庭的家庭車的決心沒有變，信心沒有變，行動上更是斬釘截鐵。 　　從今年開始，進入中國市場已經12年的東風雪鐵龍，在服務上開始拓展出一條人文關懷之路。無論是之前針對新老用戶的“家一樣的關懷”；薩拉•畢加索空調問題的主動召回；聯合三大銀行推動的汽車消費行動，還是此次為慶祝用戶保有量累計達到50萬輛的“啟動快樂搜索引擎”活動，無疑都說明了一件事，東風雪鐵龍正試圖在中國汽車市場打造一種服務上的人文關懷思想——從走下神壇的汽車廠商轉變為用戶的朋友和家人，學會換位思考。 　　在汽車消費尚未成熟穩定的中國市場，這條人文之路可能會任重道遠，但同時這也是通向中國家轎第一品牌的必經之路。目前，中國家轎第一品牌的金交椅還在虛位以待，如果要說誰距離這個目標最近的話，那么我們可以憑借著50萬家庭轎車用戶這個數字看出，東風雪鐵龍是這場博弈最有可能勝出的贏家。 我們在2010年，也就是家庭轎車的時代真正來臨的時候再評判吧。