隨著中國汽車市場的整體低迷，中國SUV市場也從連續兩年的"井噴"步入了調整期。同時，2005年進口汽車配額制度的解禁以及關稅的繼續下調更是進一步對中國SUV市場帶來了巨大的沖擊，可以預見，低檔經濟型SUV已經走到了盡頭，2005年的中國SUV市場，將是中高端SUV之間的鏖戰。

日產奇駿

　　SUV是強者的游戲

　　根據資料顯示，2004年中國SUV市場銷量為21萬輛，比2003年的銷量僅增長17%；而從全國乘用車信息聯席會近期公布的前兩個月乘用車產銷數據顯示，今年前兩個月，國產SUV的銷量為17948輛，同比下降了26.8%，為國產乘用車中跌幅最大的車型。

　　其中，低端SUV的銷量進一步放緩，部分曾經風光一時的品牌甚至出現了負增長；而中高端的SUV品牌則表現出了凌厲的后勁，進一步占領低端品牌的市場份額；甚至部分以低端SUV起家的品牌，在今年也推出了其終端產品，并明言將會把銷售重心轉移到中高端市場。整個中國SUV市場呈現出向中高端靠攏的趨勢。

　　出現這種趨勢的原因乃是由SUV的產品特質所決定的。SUV興起于美國，一開始便是高端轎車與高端越野車的結合物，追求的是轎車的舒適性與越野車的通過性，這需要企業有過硬的技術、設計、資金實力來作為保證。所以，SUV很難在價位上維持較低的水平，從嚴格意義上來講，"SUV"與"經濟"在概念上是自相矛盾的。

　　正如中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光所說的："如果一味追求過低價位，比如10萬元以下，那么SUV產品很可能就會既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，而只有一個虛的SUV外殼，這樣的產品遲早會碰釘子。"

　　此外，燃油價格的持續上漲，也成為了低端SUV低迷的原因之一。一位著名經銷商的言論具有相當的代表性："真正開得起價值數十萬元SUV的那些消費者，大多是公商務用戶，他們對油耗、油價等因素并不太敏感，但是15萬元以下低端品牌的目標群體多為私人用戶，他們對車的選擇，受油價影響的抑制作用還是相當明顯的。"

　　"不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起"。這是目前消費市場最流行的一句話，SUV的市場變化側面折射愈加成熟的消費階層開始越來越關注售后的品牌實力和使用成本。因此，業內有人認為，我國SUV正在還原SUV高檔、高性能、高價位的本來面目，單靠低價打開市場的時代顯然正在過去，憑借品牌爭天下的時代將正式到來。

　　汽車進口配額解禁，進口SUV迎來黃金時期

　　2005年1月1日，國內實行了多年的進口車許可證配額管理制度被正式中止。而今后國家將以怎樣的方式對進口車進行管理懸念也最終揭開---去年12月28日，商務部正式頒發了《汽車產品自動進口許可證簽發管理實施細則》（以下簡稱細則）與進口車品牌代理制，這兩項措施將在很大程度上規范國內的進口車市場。而事實上，配額制度的中止，對中國SUV市場將產生深遠的影響，進口SUV將可能迎來真正的"春天"。