1996年，日本泡沫經濟破滅，進行大規模建設的馬自達陷入嚴重的債務圈，在福特的主導下，經過漫長的調整、痛苦的掙扎和一系列嘗試，2000年11月，馬自達宣布了它的“千禧年計劃”。
2002年，在中國市場馬自達的產品銷售22，979輛，同比增長123%，2003年增長248%，共計銷售80，075輛。

　　尤其是在2004年，在國內轎車市場增幅放緩，競爭日趨殘酷的背景下，一汽轎車馬自達及一汽海南馬自達共計實現銷售97，132輛，同比增長了21%。這樣的發展規模和數字，說明國內中高檔車是市場的穩步升溫，是各個廠家的盤中餐。

　　僅憑借馬自達323、普利馬和馬自達6三款車型，馬自達在中國的銷量已接近10萬輛，如何解決產能、更多產品的導入以及擴大銷售網絡，更重要的是如何平衡中方合作伙伴的關系，成為馬自達所面臨的主要問題。

　　在發布會上尾崎清公布了去年制定的馬自達中期計劃，新的中期計劃建立了在中國市場2010年實現生產、銷售30萬輛，并在中國市場構筑完善的銷售體系的目標。新計劃的建立是當然是以過去在中國良好的業績為基礎的，然而，目前馬自達在日本、北美和歐洲三個主要市場的銷售量各為30萬輛，可見馬自達在中國發展速度不僅僅是大與快的問題，而且還通過一系列的深度運作踐行了與“多國部隊”共同發展的攻略與攻勢。這樣的國際品牌通過福特的運作，實際都透著與它老競爭對手不可避免的直面搏弈。

　　尾崎清在馬自達公司已經服務超過30年，和目前很多馬自達的中高層領導一樣，在經歷了馬自達由繁盛到衰敗再到新生的過程之后，那種和企業共命運的理念已深埋于心。

　　尾崎清說，為了實現30萬輛的銷售目標，馬自達要強化三點：第一，擴大和完善生產體系，確保南京新工廠的實施；第二，積極投放新產品，在今后2～3年內，投放新一代包括SUV的8個車型；第三，加強銷售體系。和一汽聯手，實現統一的銷售和市場策劃，發展銷售網絡和實現高效率的公司經營。

　　至于一汽何時能夠制造馬自達產品，一汽集團公司副總經理安德武說，一汽和馬自達正在探討中。

　　南京建廠：站在國際巨人肩頭的馬自達

　　利用中國汽車業長子第一汽車集團遍布全國的銷售網絡，馬自達的胃口不會小，而提供充足產品的正是剛剛獲國家發展改革委員會備案通過南京第二工廠乘用車項目。

　　去年，蒙迪歐上市不久，長安福特便在南京江寧征地建設第二工廠乘用車項目。2005年1月8日，項目獲國家發展改革委員會備案通過，由美國福特汽車公司、日本馬自達汽車公司和長安集團合作的位于江蘇南京江寧經濟技術開發區的整車制造廠項目投資404554萬元，新工廠也是國內首家“中外外”模式投資組建的汽車合資企業，建筑面積為19萬平方米，初期年產能為16萬臺，今后可擴展到20萬臺。

　　前長安福特技術副總裁應展望被任命為南京新廠總經理，前馬自達公司制造工程部經理荒木正宏被任命為負責新廠生產運營的副總裁，前福特汽車(中國)公司首席財務官李國寶出任新廠行政管理副總裁。

　　這樣的人事架構充分體現了產品在中國市場的重要性，而一汽轎車則體現運用營銷網絡迅速漫延商品的主導功能，“兩個百年老店加一個共和國汽車長子”的模式前所未有。而幕后的指揮者卻是福特中國，美、日汽車大國攜手在中國汽車市場進行新的布局。而誰又能看透福特最后要與一汽轎車通過馬自達的合作做何樣的文章呢？

　　馬自達汽車公司總裁和首席執行官井卷久一說：“南京工廠是馬自達在華整體業務戰略的一個關鍵部分。通過與長安集團及福特汽車的合作，同時發揮馬自達在制造方面的顯著優勢，我們即將建成的工廠將具有世界級的質量和效率。我們堅信，新廠生產的汽車既具備高質量和高性能，又充滿令人興奮的駕駛體驗，將為中國消費者提供他們值得擁有的質量水平。”

　　尾崎清表示：成立合資銷售公司、擴大發展生產基地是實現這新中期目標的最重要的舉措。

　　此前通過一汽集團重組海南汽車為一汽馬自達銷售公司的成立鋪平了道路，而新建的南京工廠，不僅使馬自達找到了另一家中方合作伙伴，而且使更多的產品導入足以支撐在中國市場欲實現的中期目標。

　　福特汽車公司負責亞太、非洲和馬自達業務的執行副總裁舒明凱說：“馬自達加入這個新項目后，我們的合作將得到進一步的擴展，從而跨越四個大洲合作生產汽車。鑒于馬自達的制造專長和長安集團對中國市場的深入了解，合作各方都將從該項目中受益。”

　　至于三方關系，一汽馬自達銷售公司新的總經理山田憲昭說“馬自達向中國輸出品牌和技術，長安福特和一汽是馬自達的兩條線，馬自達作任何決策都不會偏向某一方。”這如同馬自達在國內市場生下一對兒雙胞胎，這一南一北的市場卻攥在福特手里。不管兩家如何盈利，福特都其中有份。

　　一汽轎車銷售公司副總于洪江則表示，在一汽集團內部，馬自達已經上升為戰略合作伙伴的高度，“和豐田、大眾的戰略地位是平等的”。

　　一汽和福特，一個是中國汽車市場的“老大”，一個是世界汽車市場的“巨頭”，站在巨人肩膀上的馬自達如何保持平衡來使福特旗下的品牌站得更高、看得更遠，是一個耐人尋味的話題。

　　不過，馬自達承諾將在2年內投入中國市場的8款新車、30萬輛的中期規劃目標更能引起一汽轎車的興趣，而一汽的雄厚資本和誘人的銷售網絡又是那么的不容忽視。

　　從“游擊隊”裝備成“空降師”的馬自達要在中國市場有一番作為，還有更多艱難的事情要做。而一汽轎車的責任又豈止是在“中外模式”，還有更大的自主品牌要扛！