近日獲悉，停產近一個月的北京現代工廠改造工程已經完成并恢復生產。改造后，北京現代的年生產能力達到30萬輛整車和30萬臺發動機，對于成立不到三年并取得飛速發展的北京現代，產能的迅速擴張再次向人們顯示出其在中國汽車市場的壯志雄心。

　　“內功”的再升級需要良好的市場環境和企業強大的綜合實力作為后盾。對于在去年四月份才實現15萬輛年生產能力的北京現代，依靠索納塔和伊蘭特良好的市場表現實現了當年14.4萬輛的銷售業績。今年的前4個月，北京現代更是青云直上，連連占據銷售冠軍的寶座，唯一的煩惱就是產能的限制。

　　對于在如此暢銷的情況下停產改造，北京現代董事長徐和誼有自己的想法：“北京現代永遠把客戶的需求放在首位，受產能的限制，目前市場上出現了北京現代有市無車的現象，顧客不能及時提上車，這是我們的大忌。”前4個月平均月銷售超過2萬輛，對比之下月產能只有12500輛的確顯得捉襟見肘。即使停產暫時不能供貨，但北京現代“長痛不如短痛”。

　　北京現代給人的感覺是注重實效。其實，北京現代這次龐大的改造工程也不僅僅是為提高產能。主管生產的副總經理李繼凱說，本次改造北京現代做了三件事：一是生產能力的提升，二是提升了我們對產品品質的把控能力，同時我們還為今明兩年推出的新車型作了大量的準備工作。通過此次改造，北京現代的最終線每隔一分鐘便有一輛新車駛下生產線，在未來的三個月內，這一時間還將繼續縮短。

　　目前北京現代生產機器人的數量達到了422臺，生產車間成了一個機器人的是世界，沖壓、焊接、發動機及加工等生產現代的自動化率達到了100%，自動化水平目前國內的轎車生產廠家無人能出其右。發動機檢測試漏儀、裝配可視化系統、冷式檢測設備等先進設備的加盟，以及大量自動化設備的投入使用，使得北京現代產品品質確保體系更加完善和先進。

　　本次改造，北京現代在生產線的布局上也作了調整，混線生產能力得到了提升，同時為新上市的途勝和下半年將推出的NF的量產做好了準備。30萬產能的達標，為北京現代贏得更大的市場空間打好了基礎。

　　對于北京現代在兩年半時間內就順利完成了30萬產能的擴建，業內人士分析認為，一個企業，只有具備了市場運作的成功經驗、對市場增長的堅定信心和可提供具有競爭力的車型等三大要素，其擴大產能后才能達到預期的效果，并最終取勝于未來車市。

　　而索納塔、伊蘭特的持續熱銷，新上市的途勝被市場的熱捧，以及韓國汽車在中國所具備的強大提升空間，加上北京現代一直邊生產邊建設，埋頭實干地做產品，并有規劃、有質量的健康成長等等，都可看出北京現代在中國汽車市場上的非凡實力。當然，領先的步伐能有多快多遠，市場會進行最終驗證。