俄羅斯的司機(jī)一向不屑于駕駛皮卡車（pickup），但做事慢吞吞的西伯利亞人這回卻搶先一把，他們決定在俄羅斯率先引進(jìn)便宜的中國產(chǎn)皮卡車。
　　
　　當(dāng)韓國、日本和德國的汽車制造商把注意力主要集中在高檔轎車和SUV（多功能運(yùn)動(dòng)車）的時(shí)候，一家地處新西伯利亞的汽車公司———北京吉普公司卻將在競爭激烈的俄羅斯車市中引進(jìn)一種中國產(chǎn)的皮卡車。如果一切都按計(jì)劃進(jìn)行的話，北京吉普將很快在俄羅斯成立全國性的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，并于明年在俄羅斯成立組裝工廠。
　　
　　北京吉普的副總經(jīng)理坡貝丁說：“俄羅斯市場中對于皮卡車的需求幾乎是零。福特公司的皮卡車在美國每年可以賣上100萬輛，但俄羅斯銷售最好的皮卡車———日本三菱的L200去年只賣了760輛。”
　　
　　坡貝丁說，這次由北京吉普引進(jìn)的中國皮卡車是由中國河北中興汽車公司生產(chǎn)的，具體的品牌叫“旗艦”。實(shí)際上，這種皮卡車是老款豐田Hi-Lux的模仿車型，但價(jià)格只有豐田原型車的一半，售價(jià)只有$18300。自從2004年10月份以來，北京吉普已經(jīng)賣了400多輛“旗艦”，主要是在彼爾姆和喀山等地區(qū)的銷售中心賣出去的。
　　
　　北京吉普在莫斯科的經(jīng)銷商尼古萊汽車公司的廣告部經(jīng)理巴拉索夫說，自從去年秋天他們開始代理銷售“旗艦”以來，每個(gè)月都能賣出去幾十輛。一家俄羅斯汽車雜志的副總編毛扎萊托剛剛參觀完中國的幾家汽車制造廠，他說：“中國人充滿創(chuàng)業(yè)激情。和他們競爭是一件很難的事兒。”
　　
　　毛扎萊托說，中國產(chǎn)的汽車將在今年的夏天開始打響進(jìn)軍俄羅斯市場的第一波攻擊，界時(shí)這些中國產(chǎn)的汽車將獲得在俄羅斯市場銷售汽車的許可證。
　　
　　坡貝丁說，7月份，北京吉普將在新西伯利亞新開一家6000平方米的銷售中心，每年計(jì)劃銷售300輛“旗艦”牌的皮卡和SUV。他說，他們將于2006年開始建組裝工廠，計(jì)劃每年生產(chǎn)2000輛，并隨后擴(kuò)大到年產(chǎn)20000輛。坡貝丁說，還有其他三家中國的汽車廠商將到俄羅斯市場中來淘金，他們是新凱汽車、長城汽車和中國一汽。
　　
　　新凱汽車和長城汽車生產(chǎn)的皮卡車和SUV車已經(jīng)在去年的秋季獲得了銷售許可證，目前他們已經(jīng)在俄羅斯銷售了100多輛車。在不遠(yuǎn)的將來，北京吉普還將引進(jìn)中國產(chǎn)的卡車和公共汽車。
　　
　　顯然，利益是共享的。
　　
　　沈陽華晨汽車公司的銷售部經(jīng)理劉萬達(dá)說：“俄羅斯是個(gè)潛在的巨大市場。我想中國產(chǎn)的汽車符合俄羅斯市場的需求。”劉經(jīng)理說，去年，華晨公司在俄羅斯引入“中華”牌轎車的時(shí)候曾遭遇失敗，他們將在幾個(gè)月后卷土重來。
　　
　　一些市場分析人士指出，今天的中國產(chǎn)汽車很像韓國汽車的上一代產(chǎn)品，簡單實(shí)用、價(jià)格便宜。新凱和長城產(chǎn)的SUV車的售價(jià)在$18000和$25000之間，而他們的皮卡車一般是在$14000左右。
　　
　　波士頓顧問集團(tuán)副總裁馬克斯說，總有一天，中國產(chǎn)的汽車將吞食掉韓國現(xiàn)代汽車和大宇汽車所霸占的市場份額。馬克斯說：“我想有5年時(shí)間足夠了。”
　　
　　當(dāng)然，在談到北京吉普是否會(huì)成功時(shí)也有不同的意見。
　　
　　俄羅斯本土的賽沃斯通汽車公司的發(fā)言人庫特萊夫說，外國產(chǎn)的汽車，不管是哪個(gè)國家產(chǎn)的，都會(huì)遭遇到俄羅斯本土汽車強(qiáng)有力的阻擊。他說：“在外來競爭面前，俄羅斯的汽車公司或者提供質(zhì)量、或者降低價(jià)格，否則就要退出市場。”