2005年9月13日,是一個普通的日子,而對于中國汽車工業來說則是個具有歷史性意義的日子。這一天,中國唯一被邀請的汽車制造企業將代表中國汽車工業首次參加世界頂級車展——德國法蘭克福國際汽車博覽會,在這個素有世界汽車工業“奧運會”美譽的盛會上展示中國汽車民族工業的輝煌成就。這個企業就是中國轎車自主品牌的先鋒、中國最大也是最早的汽車民營企業——浙江吉利控股集團。
一個正式進入汽車行業不過八年的民營企業何以能夠“突然”實現了中國汽車產業“零”的突破呢?在懷疑甚至是不屑的的目光中,她又是如何成就了今天的輝煌呢?
敢為天下先,成就了中國汽車工業的數個第一
吉利控股集團始建于1986年,是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的現代化大型上市集團企業,是中國最大也是最早進入汽車制造行業的民營汽車制造企業。
自1997年進入汽車行業起,吉利就扛起了“自主研發”的大旗,并在人們的冷嘲熱諷中孤獨前行。經過7年多的不懈努力,飽嘗磨難的吉利終于苦盡甘來,憑借靈活的經營機制和雄厚的研發實力,快速成為我國經濟型轎車的主力品牌,進入中國國內汽車制造企業“3+6”的主流格局,被評為“中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好”的企業之一,并連續三年進入中國企業500強。
2004年,吉利控股集團實現轎車銷量突破10萬輛,排名全國產銷量第8位,占轎車市場份額4%,進入中國本土主流廠商行列,并歷史性地將近5000輛吉利轎車整車出口到30個國家和地區,占我國去年轎車出口總量的一半,使中國的轎車在國際市場上有了一席之地。
此外,吉利還創造了中國汽車工業的諸多第一:先后開發設計出具有自主知識產權的中國第一跑——美人豹、第一臺國人自行研制的方程式賽車——吉利方程式賽車、國內唯一自主研發并擁有自主知識產權的1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等排量的發動機、JL—Z130自動變速箱、手動五檔變速箱和智能電子助力轉向(EPS);建成了國內最大的民營汽車企業研究院……這些都充分顯示了吉利的自主研發能力和整車出口能力處于中國經濟型轎車的領軍地位。
吉利對中國汽車工業的貢獻不僅僅是讓40萬普通百姓提前圓了汽車夢,還拉動了轎車價格的回歸真實,并成功地將中國人自主研發并擁有自主知識產權的吉利汽車送出國門。正是這樣,吉利成為今年中國民族汽車工業惟一具有參加法蘭克福國際汽車博覽會參展資格的企業,即“自主品牌、已成功進入國際市場、擁有自主知識產權、擁有自主研發能力”,這也從一個側面反映了吉利自主研發技術的成熟,同時也表明吉利汽車已具有與國際汽車名牌抗衡的實力。
“把三分之二汽車出口到國外去”
對吉利來說,此次獲得參加法蘭克福國際汽車博覽會的參展資格,并非僅僅是一次自主研發實力的海外大閱兵,也是其實現“把三分之二汽車出口到國外去”戰略而邁出的重要一步。
事實上,吉利從2003年就開始了進軍海外的探索。進入2004年后,宏觀調控之下的吉利汽車開始整合求變。面對新的激烈競爭局面,李書福在2004年10月份又提出了“以出口為導向”的新戰略,“要讓吉利汽車走向全世界,在吉利未來的制造計劃和銷售計劃中,三分之二的汽車將面向境外市場。”按照李書福的夢想,到2015年,吉利的產量將達到200萬輛,其中140萬輛出口或在海外生產。
事實證明,吉利目前正在向這個目標邁進:繼2004年轎車整車出口雄居榜首,出口達30個國家和地區,占我國當年轎車整車出口總量的一半之后,從今年開始,吉利加快了進軍國際市場的步伐。今年1至7月份,吉利再次領軍國內轎車整車出口,以絕對優勢雄居中國自主品牌轎車整車出口首位。
今年5月30日,吉利汽車控股有限公司在馬來西亞吉隆坡國會大廈同IGC集團隆重舉行了整車項目合作及CKD項目合作簽約儀式。根據協議,吉利汽車計劃2006年向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件,這是吉利實現其汽車產品“走遍全世界”國際化戰略的一個重要組成部分。
今年6月21日,香港生產力促進局與吉利汽車控股有限公司正式簽署合作備忘錄,在香港合作開發一款新型轎車體系,并同步帶動有關零部件項目開發項目。當這款汽車開發完成后,如果條件成熟將考慮在香港投產。吉利汽車控股有限公司主席李書福先生表示,此次合作符合世界經濟發展的潮流,有利于吉利進一步進軍國際汽車市場,參與全球競爭。
另據了解,為了適應集團快速發展的需要,吉利目前實施了一項為期三個月的“科技與人才風暴”的計劃,在全國范圍內招聘一批一流的國際化人才、高級經營管理人才、技術人才和儲備人員,其中招攬國際化人才是這項招聘計劃的重點之一。按照計劃,中國際化人才將聘用200名,主要派往馬來西亞、上海等地工作,為吉利實施出口戰略提供強有力的人才支持。
十年磨一劍。吉利僅用八年的時間,鑄就了今天的輝煌。我們相信,吉利的未來會更加輝煌,我們也期待吉利在本屆法蘭克福國際汽車博覽會上大放異彩,為國爭光!
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