汽車市場的激烈競爭不僅錘煉著各廠商，同時也在不知不覺地培養著人們理性消費的意識。在越來越難以通過價格區分高下，也難以區分越來越同質化的外觀內飾的中級車市場中，消費者如何理性選購一款放心車？

　　自去年年底，中級車市場中比亞迪F3、奇瑞A5、華晨駿捷為代表的國產品牌新車的不斷亮相，大有一種"亂花漸欲迷人眼"的態勢。筆者嘗試從中選擇奇瑞A520與華晨駿捷1.8MT兩款價格相近車型相似卻采用的不同發動機的中級車，為大家做一次對發動機技術的解讀。

　　新銳登場 各有來頭

　　拿奇瑞A5與華晨駿捷相對比，是相當合適的。因為兩款車同是剛上市不久的自主品牌中級車，不但價格區間基本重合，且都采用了日本富士（FUJI）公司為其提供的整車模具和大量的先進生產技術。根據華晨的宣傳:駿捷的涂裝是和寶馬一樣的工藝流程，而A520也采用了著名的德國DURR涂裝線，有效的保證了車身的油漆質量及外觀品質。A5目前推出了2.0L排量的A520（MT），而駿捷的主打車型為1.8MT。在發動機方面，A52O采用的是奇瑞根據目前市場需求委托奧地利AVL公司開發的全新發動機ACTECO，而駿捷采用的是4G93 1.8L發動機。這兩款車的比較，正體現出中級車市場的"新芯"較量，具有很強的代表性。

　　駿捷采用的4G93 1.8L發動機由哈爾濱東安提供，是一款雙頂置凸輪軸發動機,目前在國產三菱發動機中尚屬于新機型。此發動機應用了三菱新型氣門正時電子控制系統的先進技術，具備較好的動力輸出特點，在結構設計和可靠性方面較為突出。但為了適應國內燃油現狀，這款發動機去掉了缸內直噴技術。駿捷1.8MT發動機公開數據為最大功率100Kw/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm。

　　奇瑞A520則采用奇瑞公司委托奧地利AVL公司開發的ACTECO新發動機，公開數據為最大功率95Kw/5500rpm，最大扭矩180Nm/4000rpm。其采用更尖端的發動機技術，在同排量的自然吸氣發動機中，ACTECO發動機功率大、動力強勁，節能性突出，尤其是其低轉速下的大扭距和高功率特點更是適合城市的駕車要求, 動力輸出平穩有力，達到了世界一流發動機的水準。作為通用、寶馬的動力技術合作商，奧地利AVL公司在ACTECO發動機上又一次展示了世界最大發動機設計公司的水準。

　　發動機性能、油耗和耐用性對比

　　通過數據對比，我們對兩款發動機在動力性能、油耗和耐用性(壽命)等方面進行了深入的分析。

　　在上圖中，從表面上看，三菱4G93最大功率是100Kw/6500 rpm，奇瑞ACTECO 2.0為95Kw/5500rpm，這就意味著當駿捷采用的三菱4G93發動機轉速在達到6000轉以上時（須為五擋時速，大概在200公里/小時）能夠表現出強勁的動力性能。從最大功率輸出這個指標上來看，奇瑞ACTECO 2.0發動機似乎不如三菱4G93 1.8L，但專家一般認為，發動機轉速在6500轉左右和整車時速達200公里/小時由于使用率極低，從最高功率輸出上不能簡單判斷一款發動機的性能好壞。

　　筆者仔細比較了兩款發動機的數據，發現了一些對購車者而言絕對有參考價值的結論。

　　首先，從同樣轉速輸出扭矩的數據對比看，ACTECO2.0發動機的扭矩值明顯高于三菱4G93 1.8L，1000rpm怠速下ACTECO 2.0功率輸出也略高。在起步階段，兩圖中對應2000rpm轉速的縱線表明，ACTECO發動機輸出的168牛米扭矩大大高于三菱4G93發動機137Nm的扭矩輸出（如上圖中A1、B1點），這說明了搭載ACTECO發動機的A520在啟動后的提速要明顯快于使用三菱發動機的駿捷，這對駕駛者而言感覺會更爽一些。

　　兩圖中對應4000rpm轉速的扭矩值，ACTECO發動機扭矩輸出已達到180牛米的最大值，啟動后短時間內持續提速的能力強，而三菱發動機150牛米左右的扭矩輸出卻還未達到其峰值（如上圖中A3、B3點）。后者雖然體現了高速發動機的工作原理，但中國城市工況下最典型的發動機轉速是2000rpm到3500rpm，三菱4G93 1.8L總是有點有勁使不上的感覺。

　　其次，集中分析城市工況下（即發動機轉速在2000－3000 rpm時），相同功率輸出時的發動機轉速，三菱4G93 1.8L的轉速總是要大于ACTECO2.0發動機（如下表所示），這使得在相同速度或者相同里程下, 三菱4G93 1.8L的油耗反而比ACTECO2.0要高。再加上駿捷1.8L的車身重量達1415Kg（后期可能推出的2.0和1.8T系列車身更重），比1290Kg的奇瑞A5重了一百多公斤，相當于比A5多承載2個年輕人，兩項相加,使得ACTECO2.0發動機的節油性優勢更加明顯。

2000－3500 rpm三菱4G93與奇瑞ACTECO 2.0發動機性能對比

　　再者,從車輛長期使用的情況來看，奇瑞的ACTECO2.0發動機在低轉速時發動機就能較大做工的特點使得車輛在長期使用的過程中對于發動機的耗損相對較低。而如果與A5以同樣的速度或者跑同樣的行駛里程,三菱4G93 1.8L的轉速負荷明顯更重, 加上車身自重偏大,就必然要承擔更高強度的運轉負荷，這對于發動機的磨損程度當然是不同的。兩相比較，在發動機的耐用性指標上，長期超負荷運轉，4G93存在早期磨損、降低使用壽命的隱患。

　　從兩款發動機的比較而言，一個來自國外，老當益壯，一個根植中國，后生可畏。我們欣喜的看到，由于奇瑞ACTECO發動機性能上的飛躍進步，已使消費者對發動機牌子的選擇，有了更多的看點。然而，像發動機這樣最能決定汽車最根本品質的配置，消費者往往不懂得如何去判斷，主要是對技術數據望而生畏，筆者以上的分析，僅是拋磚引玉，希望能對廣大消費者有所幫助。