總投資12.5億元人民幣、年產量15萬臺的海馬汽車發動機廠建設項目已經接近尾聲，并計劃于明年初全面投產。這意味著海馬汽車已經掌握了汽車制造的核心技術，成為國內為數不多的擁有包括發動機生產線、整車生產線、技術研發中心以及周邊配套廠商在內的完整的產業鏈條的汽車廠商。

　　發動機一直都是汽車領域技術最密集的關鍵部件，多年來，由于研發實力的差距，中國汽車一直主要依靠從國外引進發動機產品和技術，所以說，在汽車行業里一直流傳著"得發動機者得天下"這句話。也正是因為這個原因，海馬一直把發動機的研發作為海馬發展建設的重中之重。

　　海馬汽車在國內眾多中級汽車廠商中一直保持低調的態度，旗下兩款產品福美來與普力馬為國內家用轎車的發展做出了不可磨滅的貢獻。經過多年的韜光養晦，海馬汽車終于開始顯示強大的實力，海馬發動機廠經過近兩年時間的建設，已于今年4月18日一次性點火熱試成功，并計劃于明年初全面投產。

　　建設海馬發動機廠這個構想，早在2004年就已形成。04年海馬完成生產6.7萬輛，銷售6.6萬輛。而海馬汽車的中期發展目標是用3-5年的時間，實現整車產銷15萬輛，銷售收入150億元，成為行業中"核心競爭力"較強、周邊零部件配套企業產值超過65億元的汽車企業。兩年后的今天，這個目標基本實現，05年海馬總銷量達到7.8萬輛，而且還有一個總投資12.5億元，生產線設備投入達7億元的發動機廠即將投產。

　　"得發動機者得天下"，盡管產品頗受市場青睞，但產能不足制約了海馬迅速發展的步伐。事實上，海馬與國內大部分合資廠商一樣，像發動機這樣的核心部件不得不從國外進口，因此產能也一直受到限制。而這個年產量15萬臺的海馬汽車發動機建設項目的建成投產，為海馬產品的市場供應提供了有力保障，讓海馬從此再無此后顧之憂，不必再受制于人，可以將全部精力投入到產品的研發方面。

　　據了解，海馬發動機建設項目，始建于2005年5月，于同年12月完成主體廠房建造，在06年3月正式投入使用。該項目的建設規模為雙班年產發動機15萬臺，所引進的4條生產線（缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試）全部配備了世界一流的生產設備，像德國HELLER公司、法國COMAU公司以及德國JUNKER等公司，力求用最先進的設備保證發動機的質量，而所有的生產線均為柔性生產線，除可生產1.8L發動機外，還可生產1.6L和2.0L兩種型號的發動機。

　　明年，海馬發動機建設項目將全面投產，屆時擁有15萬臺發動機的產能后的海馬，必然會迎合市場的走勢，以優質可靠的產品和合理的市場價格等"綜合素質"來迎接競爭對手的打壓，也正是在這種你來我往的競爭中消費者才能得到更多的實惠。對于消費者來說是實惠的事情，對海馬來說就更是口惠實至。海馬發動機廠的投產實現擴大了海馬企業的平臺，加強了消費者對于海馬品牌的信任度和依賴度，這反過來將是海馬銷售增長和企業擴張最好的催化劑。

　　另外，海馬工業園（二期）也在緊鑼密鼓的籌建當中，預計3年內18個零部件配套項目全部建設完畢，屆時，海馬汽車將擁有發動機生產線、整車生產線、技術研發中心以及相關零部件配套企業在內的完成汽車產業鏈條，海南汽車工業群也將從此雄起，海馬已經為今后的發展道路積聚了強大的力量。

　　"博觀而約取，厚積而薄發"，海馬帶來的驚喜和振奮總是多方面的。經過海馬多年的潛心研究和實踐，不僅對過去的幾年中成長和成功的經驗進行了總結，更在知其然的基礎上分析其所以然，進而總結出一套海馬獨有的學習模式，并逐步將其發揚光大。海馬發動機廠的建成投產，是海馬汽車多年來技術研發實力的體現。但對于海馬未來的發展規劃來說，也許只是其中很小的一步吧。