據國家環境檢測中心檢測表明，吉利汽車最近推出的首款新銳轎車金剛成功運用NVH降噪工程技術，使其怠速噪音被有效控制在41-43分貝，完全達到我國目前生產的中高級別轎車水平。這在我國十萬元級別車中尚屬首款。

　　NVH是指Noise（噪聲）、Vibration（振動）、Harshness（聲振粗糙度），它是衡量一款汽車制造質量的重要指標，也是長期困惑一些汽車生產廠家的技術難題。從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源（發動機、變速器等）、振動傳遞器（由懸掛系統和邊接件組成）和噪聲發射器（車身）組成的系統。NVH技術主要通過對噪聲源和噪聲傳播途徑的控制來控制整車噪音。

　　其中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發動機部位對激振力的響應等，即改造振源和聲源。另外通過對懸置系統的彈性連接元件減振從而降低汽車動力總成振動噪聲。但是在對噪聲源難以進行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。因此，NVH問題實質是汽車設計中要解決的問題，而不是汽車進入市場后要解決的問題。

　　國外先進的汽車廠家（如豐田、通用、福特、克萊斯勒等）對NVH給予了高度重視，并試圖從設計源頭尋找到解決問題的有效途徑，取得了一系列的理論及應用研究進展，并收到了良好的工程應用效果。而國內針對車輛NVH設計理論的研究剛剛起步，吉利便是在國內走在了該技術運用的前列：在金剛設計開發過程中，專門聘請世界專業的汽車降噪公司，--意大利Alipalia公司SCS技術中心的專業團隊進行專項NVH工程處理，提出系統的解決方案，同時從國外引進先進的NVH工藝，對金剛進行多達幾十處的降噪、防噪技術處理并采用獨特的發動機下托架設計，不管在怠速狀態或高速運轉時，都能很好地對發動機實施隔振和降噪。做到了NVH降噪工程與高強度安全車體完美的匹配，并有效確保了噪音的控制。

　　吉利NVH工程的成功應用，使吉利在中級轎車的研發生產水平又躍上一個新臺階。