作為指引國際汽車市場發展的風向標，剛剛謝幕的巴黎車展上SUV呈現出了柴油化和小排量兩大趨勢：寶馬和路虎等豪華SUV品牌均推出了大排量柴油新品，同時可以明顯地感覺到各種體型嬌小的中小排量SUV越來越多。針對國內市場和消費情況，專家認為，未來幾年國內SUV市場仍將以小排量汽油SUV為主，大排量柴油SUV還將偏居高端一隅。

　　柴油發動機任重道遠

　　雖然柴油發動機在節油、動力性方面具有一定的優勢，但從國際市場來看，由于對技術要求較高，柴油發動機在乘用車領域的應用主要集中在少數豪華轎車上，而國內的技術條件和市場條件尚未成熟。

　　由于技術的限制，柴油發動機噪音大、平順性差等硬傷并未得到根本性解決，對車輛舒適性造成了很大影響。同時，目前國內大部分地區的柴油品質根本無法達到最新的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放要求，含硫量較高的燃油不僅會導致柴油車排放系統的惡化，還會縮短發動機壽命，提高維修和保養費用。再加上柴油發動機的維修保養成本高，使許多對柴油SUV感興趣的消費者望而卻步。

　　小排量發動機仍是主流

　　06年以來，油價飆升、燃油稅和相關限制政策的出臺，使排量適中，具有出色油耗的SUV成為SUV市場的主流。以奇瑞瑞虎NCV為代表，具有時尚外形，技術成熟的中小排量汽油SUV憑借其出色的油耗和不俗的動力，迅速得到了市場的接受和肯定。而中小排量的柴油發動機，其節油性優勢并不突出，柴油SUV顯得舉步維艱。

　　根據乘聯會06年上半年的數據，2.4L以下的中小排量SUV銷量占到總體SUV銷量的八成以上。7月底奇瑞公司向機而動，推出國內第一款1.6L休閑SUV--瑞虎NCV1.6L，迅速得到了市場的認可。記者從一家奇瑞經銷商處了解到，第一批到貨的30輛瑞虎NCV1.6不到一個星期就賣完了。繼奇瑞瑞虎NCV1.6之后，本田CRV、現代途勝、浙江眾泰、永源飛碟等也都推出了中小排量的車型，以期迅速搶占市場份額。