307和福克斯之間一直充滿著火藥味，戰(zhàn)場(chǎng)從歐洲大陸蔓延到中國(guó)市場(chǎng)。很多已經(jīng)出手的車(chē)主曾徘徊于兩者之間，而許多準(zhǔn)車(chē)主也常發(fā)出"既生小獅，何生小福"的感慨。筆者也曾為此犯難，下面是筆者對(duì)兩款車(chē)型簡(jiǎn)略的對(duì)比總結(jié)，希望能對(duì)廣大消費(fèi)者有所幫助，如有疏漏之處敬請(qǐng)?jiān)�諒�?/P>

　　造型差異無(wú)庸置疑

　　外形的差別無(wú)需多言。307延續(xù)了標(biāo)致車(chē)獨(dú)有的獅眼造型，俊秀中透露出一種霸氣和不拘一格的氣質(zhì)。福克斯三廂看上去更顯規(guī)矩穩(wěn)重，有些小家碧玉的感覺(jué)。

　　動(dòng)力較量難分伯仲

　　這里比較的是2.0L黃金排量的車(chē)型，擁有這一排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出水平通常在100kW左右。307和福克斯三廂都采用了直列四缸、雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，為鋁合金材質(zhì)，307的最大輸出功率為108KW/6000rpm，最大扭矩為200Nm/4000rpm，是同級(jí)別車(chē)型中扭矩最大的，這說(shuō)明307的加速性十分出色；福克斯三廂的最大輸出功率為104KW/6000rpm，最大扭矩為180Nm/4000rpm。從兩款車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)看相差并無(wú)幾，而在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，兩款車(chē)由靜止加速，福克斯的反應(yīng)快于307，而無(wú)須多時(shí)，307立即表現(xiàn)出獅王的威懾力，令小福也望塵莫及。

　　操控感受各具特色

　　福克斯的操控性沉穩(wěn)扎實(shí)，而標(biāo)致307的操控更具挑戰(zhàn)性。

　　307的彎道操控應(yīng)該用凌厲來(lái)形容，其上裝配了先進(jìn)的內(nèi)外車(chē)輪雙速比電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車(chē)速的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度，使轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)、靈活，有時(shí)如果駕駛者不稍稍反打輪還會(huì)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的危險(xiǎn)，非常適合有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的人駕御，可從中體驗(yàn)更多的駕駛樂(lè)趣。

　　福克斯的操控用貼地來(lái)形容是最合適的，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得絕對(duì)轉(zhuǎn)向精度方面并不是最出色的，但是福克斯的后懸掛和205/55/R16的輪胎配合在一起是個(gè)絕配！福克斯的后輪的跟隨性表現(xiàn)十分出色，給你100%的信心。相對(duì)于307而言，小福更適合初級(jí)駕駛者。

　　舒適性旗鼓相當(dāng)

　　隨著生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的期望值也不斷提升，不僅要價(jià)格公道，而且還要具有上乘的品質(zhì)，特別是駕乘"舒適性"。下面讓我們看一下市場(chǎng)相同價(jià)位的新307 2.0 L AT舒適型和福克斯2.0L自動(dòng)Ghia豪華型做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。

　　減震性

　　這里我們所說(shuō)的震動(dòng)是指汽車(chē)底盤(pán)的震動(dòng)和車(chē)廂內(nèi)噪音震動(dòng)。

　　307的懸架系統(tǒng)為四輪獨(dú)立懸架，新一代準(zhǔn)麥弗遜式前橋，并帶有一個(gè)橫向穩(wěn)定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨(dú)立式懸架，同樣帶有后穩(wěn)定桿，而且每個(gè)車(chē)輪都安裝了液壓減震器，而且減震彈簧行程較長(zhǎng)，從而大幅降低了車(chē)身的震動(dòng)。同時(shí)，307為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)路況使用了加強(qiáng)的CRD苛刻道路底盤(pán)，底盤(pán)的升高不僅為駕乘者帶來(lái)更廣闊的視野，同時(shí)擁有出色的通過(guò)性。另外，307座艙的隔音效果甚佳，高速時(shí)的風(fēng)噪很小，這大大提高了駕乘舒適品質(zhì)。

　　福克斯的懸架系統(tǒng)也是四輪獨(dú)立懸架，前為麥弗遜獨(dú)立懸架，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨(dú)立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨(dú)立裝配，并經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)調(diào)校，而且前后都有副車(chē)架，因此當(dāng)行駛在不平路面或高速過(guò)彎時(shí)所引起的震動(dòng)和作用力都可以通過(guò)粗壯的副車(chē)架吸收，從而大幅降低了車(chē)身的震動(dòng)。福克斯底盤(pán)經(jīng)過(guò)C3P強(qiáng)化設(shè)計(jì)，提升了車(chē)身結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭型。其底盤(pán)總體給人感覺(jué)偏硬，雖然對(duì)舒適性有些影響，但這更符合運(yùn)動(dòng)車(chē)的定位。但是，福克斯在高速行駛時(shí)風(fēng)噪偏大，不過(guò)這并不影響操控的快感。

　　智能化

　　307和福克斯都裝配有行車(chē)電腦（BSI），可以說(shuō)兩款車(chē)自動(dòng)化程度都非常高。但307的智能化程度更加突出，采用CMS智能協(xié)控系統(tǒng)的新車(chē)型系列增加了多項(xiàng)智能舒適配置，例如帶圖文顯示的全中文綜合信息顯示屏，不僅方便閱讀和操控，而且能夠通過(guò)模式的設(shè)置來(lái)滿足人們駕駛的不同習(xí)慣，大幅提高了人與車(chē)的互動(dòng)性，使駕駛變得更安全更富有趣味性，同時(shí)彰顯了科技的韻味。