一部沒(méi)有別克大名的汽車發(fā)展史是不可想象的。別克，汽車時(shí)代一個(gè)異常響亮的名字，它貫穿整個(gè)二十世紀(jì)，幾乎與汽車工業(yè)的歷史一樣悠久。一百多年來(lái)，別克伴隨美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)共同成長(zhǎng)，并且孜孜不倦地對(duì)美國(guó)豪華車的本質(zhì)內(nèi)涵進(jìn)行探求，成為引領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)風(fēng)潮的先驅(qū)，留下了難以盡數(shù)的經(jīng)典車型。這些車型在它們各自的時(shí)代都以最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念出名，因而廣為世界各地車迷們所摯愛(ài)并競(jìng)相收藏。它們凝固了時(shí)間，浸潤(rùn)著歲月的芳澤，展示著別克領(lǐng)導(dǎo)汽車造型和功能的演進(jìn)，對(duì)世界汽車文化發(fā)展做出的不朽貢獻(xiàn)。

　　斯隆理念與早期的別克經(jīng)典

　　別克帶領(lǐng)美國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)步的步伐早在1906年就開(kāi)始了，那年別克生產(chǎn)了當(dāng)時(shí)第一輛裝有4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車——1907 D型，其考究的工藝和美侖美奐的風(fēng)格至今風(fēng)采不減。它的車身以木制馬車車廂為藍(lán)本，這也是那個(gè)時(shí)代的特征，包括底盤、輪輻、輪圈在內(nèi)，大量采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，手工打造，輔以經(jīng)過(guò)仔細(xì)打磨拋光的金屬飾帶，簡(jiǎn)直就是一件藝術(shù)佳作。從那以后，別克便開(kāi)始以制造豪華車而享有盛名，別克產(chǎn)品也被上層名流們用于夸耀其富有和時(shí)髦。

　　二十年代，阿爾弗雷德•斯隆(Alfred P. Sloan)掌舵通用汽車的初期，即以超前時(shí)代的經(jīng)營(yíng)理念確立了凱迪拉克、別克、奧克蘭德、奧爾茲、雪佛蘭的品牌排序，別克作為重要的主力品牌，斯隆為其制定了“寧?kù)o舒適，但有強(qiáng)勁動(dòng)力”的產(chǎn)品基調(diào)，保留了強(qiáng)調(diào)先進(jìn)工藝技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)的豪華車?yán)砟睢?924年的別克4系車售價(jià)965美元，別克6系車1295美元，可謂價(jià)值不菲，但是擁有了頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)和別人沒(méi)有的四輪制動(dòng)裝置，還有精細(xì)絕倫，能讓家具商都感到汗顏的豪奢的座椅，足以讓用戶自豪夸耀了。

　　1936年是別克車型大豐收的一年，它一口氣推出了三款引起巨大轟動(dòng)的車型——Roadmaster、Special和Century，這些車型掀起了市場(chǎng)狂飆，對(duì)全世界的汽車造型產(chǎn)生了長(zhǎng)達(dá)十余年的影響。

珍貴的1936 Roadmaster照片 　　　　　 　　　　　　林蔭大道　　　　　　　　　

　　Roadmaster堪稱汽車外觀設(shè)計(jì)的里程碑，它體現(xiàn)了許多別克的嶄新元素，例如全鋼車身，子彈形車燈，及高坡度的擋風(fēng)玻璃，車內(nèi)部也有一些顯著的變化，包括液壓剎車和改良成獨(dú)立的車懸架，無(wú)一不是當(dāng)時(shí)了不起的成就。在很多以二戰(zhàn)前后時(shí)期為背景的電影中可以看到，那時(shí)無(wú)論歐美的汽車造型都在向Roadmaster看齊。今天，人們?cè)诶蠣斳囀袌?chǎng)上很難找到1936年版的Roadmaster——收藏家們都視其為生命，絕對(duì)不賣！

　　另外，Roadmaster經(jīng)久不衰的魅力也反映在兩位大名鼎鼎的別克超級(jí)粉絲的車庫(kù)藏品名單中�！帮w機(jī)大王”霍華德•休斯在世時(shí)曾珍藏了一輛1953年版Roadmaster；而當(dāng)代美國(guó)家喻戶曉，入選好萊塢名人堂的王牌脫口秀主持人杰伊•萊諾（Jay Leno）則會(huì)不時(shí)地親手擦拭他心愛(ài)的1955款Roadmaster。

杰伊•萊諾和他收藏的1955款Roadmaster

　　斯隆開(kāi)創(chuàng)了一種汽車設(shè)計(jì)的新商業(yè)模式，就是在設(shè)計(jì)新的汽車式樣的時(shí)候，必須有計(jì)劃地考慮以后幾年不斷更換部分設(shè)計(jì)，形成一種制度，使汽車式樣兩年一小變，三到四年一大變，有計(jì)劃地讓樣式老化，促使消費(fèi)者求新棄舊，從而創(chuàng)造積極市場(chǎng)。他曾表示：“車身的豪華程度、外觀和配色賞心悅目程度以及與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異程度，都將構(gòu)成汽車的主要吸引力，通用汽車的未來(lái)完全取決于這些吸引力�！边@些創(chuàng)想在二十世紀(jì)三十年代以后的別克車型中有著非常具體而鮮明的體現(xiàn)。
二戰(zhàn)后技術(shù)與設(shè)計(jì)的飛躍

　　二戰(zhàn)后，美國(guó)迅速進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)繁榮大發(fā)展時(shí)期，汽車步入了它的“維多利亞”時(shí)代，很多戰(zhàn)時(shí)研制的新發(fā)明開(kāi)始普及民用，別克也迎來(lái)風(fēng)格和技術(shù)創(chuàng)新上的高峰。

　　1948年，別克在美國(guó)第一個(gè)將液力變矩自動(dòng)傳動(dòng)裝置應(yīng)用在汽車上，這就是今天人們都熟悉的自動(dòng)變速器。緊接著，別克與凱迪拉克、奧茲莫比爾一道，率先采用液壓助力轉(zhuǎn)向和助力制動(dòng)裝置，大大提升了駕駛安全性，讓婦女也能輕松開(kāi)車。然而要論引起的轟動(dòng)，這些技術(shù)性革命與通用汽車天才設(shè)計(jì)師哈里•厄爾的汽車新造型相比，仍然略顯失色。
戰(zhàn)后進(jìn)入噴氣機(jī)時(shí)代，哈里•厄爾有一次被邀請(qǐng)參觀了戰(zhàn)斗機(jī)基地后，大受啟發(fā)，從而在1951年別克LeSabre概念車上誕生了風(fēng)靡一時(shí)的“高尾鰭”設(shè)計(jì)。LeSabre概念車的幾大閃光特色：車身防撞設(shè)計(jì)、大大的尾翅，還有更低、更長(zhǎng)、更寬的造型，定義了整個(gè)1950年代轎車設(shè)計(jì)風(fēng)格趨向。

　　Buick Electra與Riviera的霸主時(shí)代

　　從50年代中期開(kāi)始，美國(guó)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)出不可思議的活力，曾創(chuàng)下接連106個(gè)月持續(xù)增長(zhǎng)的記錄，成為世界經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)力量。中產(chǎn)階級(jí)也在這一時(shí)期迅速膨脹，廉價(jià)能源的獲得和購(gòu)買力的增強(qiáng)，推動(dòng)美國(guó)汽車工業(yè)朝著車體更大、馬力更強(qiáng)的方向發(fā)展。

　　1959年，別克推出了它的巨型旗艦Buick Electra和Buick Electra 225，替代此前的Super、 Roadmaster 和 Limited這三款別克生產(chǎn)線上的頂級(jí)車型。Buick Electra 225中的數(shù)字表示車長(zhǎng)達(dá)到225英寸（5715mm），因此獲得“二又四分之一”的昵稱。它因?yàn)橛幸粋�(gè)穿越車身一直延伸到背后的筆直的線條和凹面的尾燈而與眾不同，動(dòng)力采用別克6.6L V8引擎。Buick Electra以更好的動(dòng)力、加長(zhǎng)的長(zhǎng)度、加寬的車身、更大的空間、更具肌肉感的形象及更加關(guān)注安全的設(shè)計(jì)而引起轟動(dòng)。 這些大受歡迎的特征在隨后的幾代車型中都得到保留，要說(shuō)具體的差別之處，那就是別克在“豪華”的路上越走越遠(yuǎn)。

　　Riviera 一詞最早出現(xiàn)在1949年，是別克用來(lái)形容一種雙門無(wú)柱硬頂（hard-top）的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格的，這種風(fēng)格在接下來(lái)的30年里一直大行其道，當(dāng)時(shí)的廣告說(shuō)這種風(fēng)格“相當(dāng)?shù)臅r(shí)髦”。1963年，Riviera正式作為獨(dú)立名稱，冠以一款與眾不同的強(qiáng)調(diào)操控的舒適豪華車型。比起其他的別克車，，Riviera尺寸略小，1900公斤的重量也略輕，裝備6.5 L和6.9 L兩款 V8發(fā)動(dòng)機(jī)。所有駕駛過(guò)它的人都說(shuō)這是路面感最好的美國(guó)車之一，同時(shí)兼?zhèn)淞顺錾�的乘坐舒適性和駕駛操控性。美國(guó)汽車雜志Car and Diver 說(shuō)：“Riviera 與傳統(tǒng)的別克大型轎車不同，其豪華舒適、動(dòng)力性能與出色的路面感的完美結(jié)合，使它在所有美國(guó)車（Jaguars，300LS，Corvettes之類）中獨(dú)樹(shù)一幟，它可以與Bentley Continental 媲美，雖然價(jià)格只有后者的一半�！�

 1969 Buick Electra的當(dāng)年廣告 1975 Buick Electra

　　Buick Electra和Riviera在問(wèn)世后的幾十年中不斷演進(jìn)，從設(shè)計(jì)風(fēng)格、車身平臺(tái)到底盤、動(dòng)力系統(tǒng)都?xì)v經(jīng)了多代改進(jìn)，迎合了時(shí)代的變革，因而成為美國(guó)豪華車市場(chǎng)上飄揚(yáng)不倒的旗幟。尤其是Buick Electra作為別克的頂級(jí)車型，因其對(duì)美國(guó)汽車文化中豪華車精髓的淋漓闡釋而深受美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)上層的寵愛(ài)。美國(guó)專業(yè)汽車雜志Road & Track說(shuō)它“是一輛好得出奇的美國(guó)箱式轎車”。通過(guò)它可以看到，作為定位市場(chǎng)高端的別克車型骨子里的一些固有特征從來(lái)不為歲月所動(dòng)：具有時(shí)代感的設(shè)計(jì)風(fēng)格、奢華的內(nèi)飾、充裕的動(dòng)力，還有那近乎完美無(wú)缺的舒適。它們都已化作靈魂而融入別克的鋼筋軀體之中，猶如浪潮過(guò)后沉淀下來(lái)的熠熠放光的金砂。

　　經(jīng)過(guò)30年的輝煌，Buick Electra最終于1990年光榮退役，將別克舵手的位置讓給了一個(gè)更強(qiáng)有力的繼承者。別克林蔭大道（Park Avenue）時(shí)代的序幕就此開(kāi)啟。