有句俗語叫"別人有不如自己有"，可現(xiàn)在看來，"有"還存在一個程度問題，是"完全有"還是"一知半解的有"，"有"的程度決定著對事物的控制力。如果將"有"換做企業(yè)對技術(shù)的掌握--自主，那么"有"的程度直接決定著企業(yè)核心競爭力的強弱。

　　近日，記者從奇瑞處獲悉，奇瑞的第100萬汽車即將輛下線，百萬輛的級別對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，因為此重量級不僅只是銷量上的數(shù)字，更包含了企業(yè)對整個鏈條上下游環(huán)節(jié)的各個產(chǎn)業(yè)的把控能力和話語權(quán)，從更深層次來講，百萬輛的級別的自主含金量更是把控能力和話語權(quán)的重中之重，那么，奇瑞的百萬輛級的自主含金量是怎樣的呢？

　　奇瑞汽車研究院的相關(guān)負責人告訴記者，"2007年上海車展，我們成功推出自行研制節(jié)油32％的混合動力轎車，還將計劃在2008年推出3升/100公里的高效節(jié)能環(huán)保轎車。這些高科技含量轎車的研發(fā)成功，都是基于在汽車研發(fā)的細節(jié)上，已經(jīng)很少依賴外國技術(shù)了。"而且，奇瑞目前已經(jīng)擁有了每年進行幾十款新車的研發(fā)實力，以及每年推出3～4款新品及概念車，尤其重要的是，奇瑞的概念車并不只是停留在國際巨頭企業(yè)的體現(xiàn)科技、研發(fā)實力的超前概念車型，而是將其轉(zhuǎn)化為符合市場需求的產(chǎn)品，而且，概念車轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的速度僅需要兩年左右的時間，例如，在2004年北京車展展出的概念車B14，就于2006年9月上市。而且，奇瑞公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀對記者說，目前奇瑞在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、管理等方面全面與世界接軌，承擔的國家"863"計劃項目中的"純電動轎車"和"混合動力轎車"的研制，并且已取得階段性成果。

　　在核心零部件方面，奇瑞汽車也完全掌握了發(fā)動機、變速箱、底盤三大汽車核心技術(shù)，達到了世界先進的水平，尤其是奇瑞的ACTECO發(fā)動機已成為世界級的發(fā)動機品牌，現(xiàn)在每月向美國出口1000多臺，并且與意大利菲亞特集團簽訂了每年供應(yīng)至少10萬臺ACTECO發(fā)動機的合同，出口態(tài)勢一片大好，而且，奇瑞A5就是完全由中國人原創(chuàng)研發(fā)，并且搭載了"中國心"的自主轎車，QQ6、A1、東方之子、旗云、瑞虎3、東方之子Cross等主力車型也都搭載了這一"同步天下 獨步中國"的發(fā)動機。

　　從"一知半解的有"到"完全的有"，奇瑞用了十年的時間鍛造了自己持續(xù)造血機能。奇瑞的100萬輛與國內(nèi)其他企業(yè)的10萬輛最大的不同，就在于這100萬輛的自主含金量達到了100％！100％的自主量也打破了業(yè)內(nèi)關(guān)于只有銷量達到百萬輛才能談自主這一論調(diào)，充分的證明了靠自主創(chuàng)新這條路是行的通的，"北坡"的道路雖然難走，可是它卻鍛煉了一個完整的人格，打造了奇瑞的不敗之身。

　　對于自主量的追求本質(zhì)上是對核心技術(shù)的追求，如同百事可樂不會透露碳酸飲料的配方、英特爾會不會傳授芯片的制造工藝一樣，只有掌握了核心技術(shù)這一致勝法寶，才能在市場中保持持續(xù)創(chuàng)新的能力。