一、十佳世界和中國的評獎結果

　　俗話說得好，汽車的發動機就好比是汽車的心臟。汽車要想能跑，跑得好，這就離不開發動機的強大支持。汽車的使用條件比較復雜；在城市路面，起動，制動，變速頻繁。發動機常在低速，怠速和部分負荷條件下工作；在山區和不良道路上，發動機以滿負荷，低速或中速運轉；在高速公路上，發動機以較高負荷持續運轉。這對發動機的扭矩，升功率，活塞平均速度以及轉數儲備系數等要求比較高。為了得到較理想的發動機工作狀態以及油耗，各知名汽車廠商為之付出了堅持不懈的努力。雖然目前汽車發動機技術已經趨于相當成熟和穩定的狀態，但每一份努力都會為更好的駕駛生活帶來不斷的改善與驚喜。

　　最近，由美國權威汽車雜志《Ward'sAutoWorld》評選的2006年度"十大最佳發動機獎"揭曉。本次上榜的十大最佳發動機代表了汽車引擎業的最新技術動態和發展方向。和往年一樣，今年的十大最佳發動機大獎仍然由來自歐美亞的實力汽車廠商奪得，他們的產品基本占據了全球汽車市場的大部分份額。這其中，就包括了戴.克，奧迪，寶馬，馬自達，福特，日產，豐田以及通用。

　　和去年最佳發動機大獎評選結果不同的是，今年本田無一上榜，而寶馬豐田則占據了本田的名次。另外一點尤其讓人們感到吃驚的是，美國通用汽車由去年的一個最佳發動機獲獎，變成了今年的兩個最佳發動機位列十強之中。進步不可謂不明顯。

　　而在中國國內，日前，由中國汽車報社和汽車與運動雜志社聯合主辦的"中國心--2006年度十佳發動機"評選活動順利揭曉。經過數據篩選階段、數據評審階段、評委專業汽車測試場地試車階段和車輛匹配性和動力性進行測試評估，最后由評委會投票選出，上海通用汽車別克君越Ecotec® 2.4L發動機及天津一汽豐田皇冠的3.0L發動機、華晨寶馬的寶馬530i的3.0L發

　　動機、一汽大眾奧迪A6L的2.0T發動機等十款發動機榮獲"2006年度十佳發動機"稱號。

　　以往，在相當長的時間里，中國國內消費大眾往往對德系和日系車比較青睞。隨著中國大眾消費觀念的日趨成熟，特別是對于汽車的綜合類要求的提升，不少美系車也進入了國民的視野。從上海通用汽車連續幾年蟬聯國內銷售冠軍就可以看出端倪和證明。而更為錦上添花的是，2006年一系列的國內外發動機評選和獲獎榮譽徹底改變了人們對于美國車型的認識。

　　二、別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L發動機詳解

　　Ecotec® D-VVT 2.4L是上海通用汽車高科技打造的具有全球頂尖水平的四缸發動機系列，Ecotec是由Ecology（生態）和Technology（技術）兩個詞合成而得，昭示著基于技術、環保和經濟性的發動機革命。Ecotec發動機的前身由歐寶及其下屬機構研發生產。到2000年，通用汽車集合全球優秀工程技術力量，如其下屬動力部門和霍頓公司、歐寶研發機構等，完成了四缸"全球引擎"系列的大規模研發開發，并將其命名為Ecotec發動機，由通用汽車全球各大動力總成廠進行生產。

　　現在的Ecotec系列是由7款發動機組成的大家族，擁有非常成熟的技術平臺，引擎排量從1.9升到2.4升不等。它們都以優異的燃油經濟性和低尾氣排放著稱，并且具有很高的二次回收率，充分顯示其對于環保的重視。

　　已有數百萬臺Ecotec發動機被廣泛應用于通用汽車旗下包括龐蒂亞克、薩博、歐寶等各個子品牌的20多款車型上，成為全球普及率最高的四缸發動機系列之一。別克LaCROSSE君越裝備的Ecotec® D-VVT 2.4L發動機是 Ecotec系列的第四代全新產品，是"家族"中首次應用VVT可變氣門正時技術的發動機。

　　別克LaCROSSE君越的Ecotec® D-VVT 2.4L發動機是Ecotec®家族的第四代最新產品，采用頂置雙凸輪軸16氣門，多點燃油順序噴射，最大輸出功率125kw/6400rpm；最大輸出扭矩225Nm/4800rpm。眾多尖端技術的應用，使它被國外權威專業媒體譽為"世界四缸發動機的杰出代表"。
　　它采用D-VVT進、排氣門雙持續可變正時系統，效率比目前大多采用的進氣門單可變正時系統大為提高，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性。這款引擎在2400rpm的低轉數區域即可擁有90%的峰值扭矩，大大改進了日常行駛的動力表現，增強了引擎響應性，提速性能佳還節省了燃油，真正意義上達到了動力性、經濟性的完美平衡。

　　Ecotec® D-VVT 2.4L發動機三大特點：杰出的動力表現、同級車最具競爭力的燃油經濟性、出色的NVH調校

　　主要技術亮點如下所描述：

　　1、VVT技術和E67 ECM模塊： Ecotec® D-VVT 2.4L發動機采用雙進、排氣門持續可變正時系統，是這一技術中的最高級形式。它提升了引擎功率，實現了低轉數區域的大扭矩輸出，，在2400rpm的低轉數區即可擁有90%的峰值扭矩，極大地提升了引擎的響應性，在節省燃油的同時大大改進了日常行駛環境下的動力表現。這臺發動機的控制模塊采用E67 ECM，實現32位的處理速度，更大的內外RAM，可以和CAN-bus進行更快更準確的信息交流，具有更快的處理信息的能力。同時，E67 ECM還集合了車載的故障自我診斷、牽引力控制計算、電子節氣門等功能，達到最好的動力性能、安全性能、經濟性和排放。

　　2、全鋁合金材質：缸體、缸蓋都采用鋁合金材質，用先進工藝制造，比鑄鐵發動機重量有很大程度的減輕，增強了降噪減震性能，對燃油經濟性也做出了貢獻。Ecotec® D-VVT 2.4L發動機的缸頭為半永久模鑄造，具有更好的材料特性。應用消失模缸體，可以允許更復雜的鑄造來進行油道設計。應用帶滾針軸承搖臂，減少摩擦，更進一步地降低油耗。所有這些技術，都使得這款發動機更具科技含量。

　　3、ETC電子節氣門：就是俗稱的"電子油門"。它取消了油門踏板和節氣門之間的機械連接，精確感知駕駛者意圖，發揮每一滴燃油的最大功效，使引擎燃燒充分，使駕駛操控的精確性和響應性大為改觀，同時排放更清潔，更省油。它還有助于發動機與車內其他系統的信息交流和緊密配合，如ESP電子穩定系統等。

　　4、雙對旋平衡軸：兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉速，抵消直列四缸發動機運轉時產生的往復慣性垂直振動，提供優秀的降噪減震特性。它的驅動系統與凸輪軸正時系統和水泵驅動系統一樣，是免維護的全鋼鏈條驅動

　　5、活塞聚合物涂層和油冷系統：Ecotec® D-VVT 2.4L發動機的活塞應用納米技術進行聚合物涂層處理，更加耐磨，并減輕了冷啟動噪音。在引擎運轉時，通過不斷地向活塞底部噴射油霧，達到降低活塞溫度和延長壽命的目的。

　　6、點火正時、水泵和平衡軸驅動系統采用終身免維護自動調整式全鋼鏈條正時驅動：做到終身免維護，徹底拋棄了定時調整、更換正時皮帶的煩惱。

　　7、車身NVH工程：運用別克最新技術--靜音調節，減少發動機所引起的車體結構和內部的噪音和振動水平。在發動機倉內，除了布置隔音板外，還有10層前圍板，形成全面隔板區域，阻斷噪音路徑，充分吸收振動。

　　三、同類發動機比較

　　為了讓大家更了解美國通用汽車的發動機水平，我們這次就用別克LaCROSSE君越的高效節能Ecotec® D-VVT 2.4L發動機來和其他同類發動機一比高下,它集中應用了大量當今最前沿發動機技術，在動力性、運轉平順性和燃油經濟性等綜合平衡指標上達到了極高的境界。

　　奧迪A6L 2.0T 所采用的FSI燃油直噴發動機，是權威雜志評出的2005年全球十大發動機之一，也是2006年中國十佳發動機之一，知名度很高。奧迪A6L 2.0T裝備的TFSI發動機，在FSI發動機的基礎上增加了渦輪增壓裝置，進一步提升了發動機的輸出功率和扭矩，將FSI發動機低轉數大扭矩(280N·m/1800-4200rpm)與渦輪增壓高轉數高功率(125kW/4300-6000rpm)的特點完美地結合在一起，為消費者帶來了超乎想象的駕駛樂趣，享受到發動機排量與動力體驗的黃金性價比。

　　直噴式汽油發動機原理的特點是可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式。FSI發動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發動機的燃油經濟性并減少廢氣排放。據資料介紹，與傳統發動機相比，相同排量的FSI發動機燃油消耗量要降低15%左右。而全新開發的廢氣排放控制系統，進一步降低了車輛的氮氧化合物的排放量，從而確保達到了最為嚴格的歐洲4號排放標準(EU 4)。

　　奧迪A6L 2.0T 發動機，采用了電控汽油缸內直噴(GDI)技術，并集渦輪增壓技術、可變進氣正時技術、塑料進氣管等與一身，其燃油經濟性與傳統發動機相比降低15%，排放達到了歐洲Ⅳ號標準。其扭矩特性從1800rpm至4200rpm幾乎保持了恒定，具有卓越的扭矩適應性；其升功率達到了74.1kW/L。該款發動機代表了世界現代車用汽油發動機技術的頂尖水平。

　　與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對比：奧迪A6L顯然因為采用渦淪增壓技術，因此低轉數大扭矩與實現最大功率方面，奧迪表現更佳。 同時由于渦輪增壓器的介入十分溫和，所以發動機具有平緩的扭矩曲線，1800轉就可爆發90%扭矩的特性使得A6L不必保持在較高的轉速上也可以獲得理想的扭力輸出。駕駛者輕踩油門便可以用較低的轉速巡航，出色的行駛舒適性也給人以閑庭信步般的安逸。
　　雖然低速大扭矩和最大功率實現仍不及奧迪A6L 2.0T出色，但與之價格相差不小的君越依然能給你隨心所欲的動力，讓你根本感覺不到是在駕駛一輛重達1.6噸的"大家伙"。其中一個重要環節就是動力的配合。君越2.4發動機動力范圍寬廣，自動變速箱反應也很快，用D擋攻彎居然也很暢快自然，沒有乏力或者遲鈍感，可見動力的匹配相當出色。

　　此外，別克LaCROSSE君越2.4L還是國產別克車型上首個采用擋桿手動換擋的產品，升降擋的服從性很高，換擋平順性也達一流水平，彎前拖擋沒有任何窒動感，加上方向盤上的換擋按鈕可以讓你手不離盤地快速升降擋，在連續轉彎的時候可謂得心應手。油耗方面。奧迪和別克的差別不大，實際駕駛耗油都在10到12升左右。

　　馬自達Wagon 2.3升S-VT發動機采用了可變氣門正時控制，實現了在中低轉速時提高輸出扭矩，在發動機的整個轉速范圍內提供最大扭矩的90%，從而提高了整車的動力性及燃油經濟性。最大扭矩204NM/4OOOrpm,最大功率120KW/rpm.

　　與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對比:其實我們從數據上就可以看出，最大扭矩和最大功率并不馬自達的優勢，不過加速性和燃油經濟性非常不錯，這得益于馬自達較輕的車重和較小的車身數據所賜。可以說它的這臺發動機更偏向于高轉速，甚至超過了偏向于運動操控的銳志2.5V6發動機。所以，這臺馬自達2.3發動機，在動力方面著重要體現的是它自然吸氣發動機的高轉速以及爆發力的特點。而發動機在各轉速下的扭矩表現比較好，則是充滿韌性加速感的來源。不過要談到發動機工作穩定和技術領先，無疑是君越的2.4發動機更具有領先發動機的各類時代特征。就加速順暢程度來說，君越的2.4發動機是不會輸給馬自達2.3動力，這畢竟是1.6噸車身。

　　結語：通過比較，我們可以看出別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L發動機在各方面的技術均遙遙領先主要對手，即便與最先進的奧迪A6L 2.0發動機相比，也具有很多方面的優勢。綜合各方面的實際情況， Ecotec® D-VVT 2.4L發動機能夠在國內外十佳發動機評獎都能榜上有名，也就毫不奇怪了。