靠IT零部件制造發家的比亞迪股份有限公司，在汽車方面，僅用了4年多時間，就建設了汽車研發生產基地。比亞迪汽車將形成S（SUV）、F（轎車）、M（MPV）全系列車型以及純電動轎車的生產能力，在2010年初步達到年產20萬輛的能力。 比亞迪計劃以每年至少推出3款車的速度快速發展，并在2008年推出國內首款能充電的混合動力轎車。在自主品牌里提出了一個新標桿！

　　11月的深秋時節，京城到處到都是金燦燦的黃葉，一輛在路上飛馳的淺藍色兩廂小車分外醒目。這輛車就是本次試駕的主角比亞迪F3-R時尚版。

　　比亞迪F3-R與姐妹車比亞迪F3有哪些不同呢？在名字上看F3-R比F3多了個R，在汽車的外觀來看F3-R比F3少了個“尾巴”。多出來的R表示她比F3多了一分時尚多了一分休閑多了一分浪漫。少去的“尾巴”等于少去累贅。

　　外觀：樣子很面熟

　　比亞迪F3剛上市的時候，很多人都說F3很面熟。同樣見到比亞迪F3-R也有似曾相識的感覺。F3-R的后擋風玻璃上沒有雨刷，對于這點配置廠家有些“疏忽”，對于F3-R這樣的兩廂車來說，特別是塵土、雨天等惡劣天氣下，后視窗會對視野造成一定影響。

　　內飾：手工結實 手感生澀

　　車內的裝嵌工藝還是保持原來的水準，手工結實；大小不一的接縫依然是一個沒有完全解決的問題。中控臺與兩邊車門的夾縫空隙大小不一。

　　音響、空調還有門邊上的車窗按鈕手感比較生硬，甚至會卡住。車門把手偶爾有拉開后合不上的問題出現。

　　有時門把手會卡住

　　動力系統、懸掛系統、制動：表現平平  你有我有

　　三菱的4G系列發動機廣泛使用自主品牌的汽車上，比亞迪F3-R同樣使用的是一臺三菱的4G15S發動機，排氣量1488 cc，直列四缸，16氣門，頂置凸輪軸。同時還擁有德爾福的電噴管理系統MT20U2，加上MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，ECU節油控制電腦和無分電器直接點火系統，使這臺發動機的最大功率達到78千瓦，最大扭矩134牛米。

　　VMP智能助力轉向力度適中，前麥弗遜式懸架，后拖曳臂式懸架調教得有點硬，但過彎時有效地抑制了由于高重心而帶來的側傾。

　　座椅腰撐調節

　　制動方面F3-R值得國內廠商的學習，四輪碟剎+ABS+EBD，配置不低，但剎車力度比較偏軟。

　　駕駛感受：城市道路駕駛感到疲累

　　比亞迪F3-R用打孔皮革的座椅包裹性比較出色，軟硬度適中，但背部支撐的調節幅度較小。儀表盤采用了自發光結構，白底黑字配上紅色指針非常醒目。離合與油門的結合點略顯模糊，稍不注意就有可能出現熄火的情況，如果著急轟大油門，那就以離合片為代價了。

　　4G15S發動機低轉速扭矩表現一般。發動機在1000rpm-2500rpm時顯得比較乏力。猛踩油門，除了聽到發動機的轟鳴，速度上的體現并不很突出。直到轉速超過3500r/min之后加速才有所改善。動力輸出還算可以，發動機與5前速手動變速箱的搭配不太舒服，動力銜接不夠暢順，行駛中能感覺頓挫感。變速箱的行程不算長，但檔位有些生澀，而且多少有點松散感。

　　F3R在操控上留給人的印象是比較深的，方向盤手感不錯，具有準確的轉向和較清晰的道路反饋。比亞迪F3-R在城市道路里的平均油耗是8L∕100KM，油耗表現還是很不錯的。

　　配置和市場定位：配置豐富，媲美中檔車 

　　比亞迪F3-R的配置相當豐富，皮質方向盤、車內空氣凈化系統、倒車雷達、中控鎖系統以及帶MP3接口的單碟CD，雙氣囊（不過最低端型號沒有）、自動前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉向、ABS+EBD，以及四輪碟剎還有天窗。天窗有兩個控制鍵，SLIDE控制前后滑動，TILT則控制傾斜，與一鍵式和旋鈕式相比起來有些繁瑣。

　　車輛的防盜安全功能做得到位，如果離開車輛時車窗或天窗未關即使你用遙控鎖把車子鎖上后，車輛也會不停地發出警報提醒，并在方向盤左下方的Security指示燈處有紅燈警示。

　　8．18萬的頂配價格可以換到的是F3-R時尚版。整車系價格由5．98萬~8．18萬元，定位為時尚經濟車的比亞迪F3-R以熟悉的外型、較為中檔的內飾做工和豐富的配置來沖擊市場，成績如何，那就要等待市場的考驗了。

　　我喜歡：配置豐富，方向盤道路感強，外觀時尚。

　　我不喜歡：油門、離合結合點模糊；發動機、變速箱配合不順暢；車內按鈕生澀。

　　總結：期待自主制造

　　動力系統輸出不順暢短時期內都不能使比亞迪F3-R有很大的改變。比亞迪的車型外觀一直是個引起爭議的焦點，我們關心的則是比亞迪這樣的自主品牌何時能擺脫再次開發的方式，走上更強的“獨立自主”造車之路。