隨著廣州車展落下帷幕，各種汽車大獎先后出爐。截至發稿，比亞迪F6已斬獲"中國年度汽車總評榜"廣州分榜、重慶分榜"年度最受歡迎新車"；深圳分榜"2007中國年度新車"；《信息時報》"年度最受關注新車"；《南方都市報》"自主品牌年度最值得期待車型"等獎項。比亞迪汽車也獲得廣州分榜"年度汽車技術創新獎"，可謂喜訊不斷。

　　作為"年度最受歡迎新車"和"自主品牌年度最值得期待車型"，評委會認為：比亞迪F6已經完全擺脫了自主品牌中高檔轎車固有的陰影，設計更加符合國際潮流，做工更加精細高檔。市場分析人士認為，外形優勢是比亞迪步入汽車領域以來一直凱歌高奏的重要原因之一，持續熱銷的F3號稱"中國花冠"，新車F6又被譽為"中國凱美瑞"，這兩個響當當的名頭為比亞迪引來不少目光。比亞迪汽車總經理夏治冰毫不諱言自己在打"設計牌"，他在多個場合表示："設計和技術一樣重要，沒有人會拒絕漂亮的東西。"從評委會對F6的評論來看，比亞迪的設計團隊沒有辜負"老總"的期望，F6借鑒世界名車的流行元素，卻自成一體、渾然天成，沉穩而不失動感的設計有吸引力，至少它已打動了評獎專家。

　　但光有外形而沒有技術的車也不可能打動評委，夏治冰說"設計和技術一樣重要"比亞迪宣稱：F6歷經5年研制、50次碰撞試驗、500家銷售服務店、5000名工程師、50萬公里路試潛心打造。翻看F6的配置表，可以發現在同級車中F6配置相當完善，部分配置通常要在25萬、甚至是30萬以上的車型中才能看到。事實上，比亞迪早就放言，表示要"以凱越的價格，給人以凱美瑞的享受"。在研發創新和成本控制上比亞迪都有明顯優勢，擁有自己的模具廠、握有IT電子領域的先進技術， F6外有"通用"級別的模具（比亞迪為通用造模具），內有最尖端的電子設備，這些都為F6上榜加分不少。

　　除了新車F6，比亞迪的研發能力顯然也引起了評委們的興趣，今年下半年比亞迪動作連連，高交會發布F6DM雙模電動汽車，宣稱將提前20年帶領人類進入電動車時代；廣州車展上中國首款硬頂敞篷轎跑車F8的現場展示引來不少觀眾圍觀；概念車F1也緊跟歐洲最新設計理念。一年三款車的研發速度使比亞迪捧得"年度汽車技術創新獎"。比亞迪表示，公司的競爭力就是來源于研發、創新，"一年三款車不是一時的舉措，而是會長期堅持下去的戰略規劃。"