08年可謂緊湊型車競爭最慘烈的一年，從3月以來，這個級別上市的車型就有悅動、新凱越、新愛麗舍、榮威550以及上海大眾即將重磅推出的朗逸，再加上技術成熟未曾退市又有大幅優惠的老款車型，購車者往往在這么多的選擇面前昏了頭。如何有效地對比篩選、如何理性地進行取舍，我們今天就以北京現代伊蘭特與悅動這對兄弟車為例，給大家細細理一理我們該對比哪些方面、怎樣去對比。

　　首先要談談這兩款車的背景情況。悅動在上市的時候采取了新老共存的營銷策略，有別于一般廠家常規的升級換代做法－－新款上市、老款停產，而新款延續老款的價格體系；北京現代如此作為是緣于國內市場的特殊性，老款伊蘭特銷量不錯，未免棄之可惜。但這樣做也有弊端，那就是老款車型無可避免地會蠶食新車的市場份額。上個月，悅動和伊蘭特的銷量之比為1：1.35，二者之間沒有拉開顯著差距就是一個明證。下面我們就兩款車的產品特性詳細對比一下看看。

　　伊蘭特對比悅動

　　我們選取的車型分別都是這兩款車旗下銷量最大的，伊蘭特1.6手動豪華型與悅動1.6手動豪華型。

　　悅動外觀現代、空間提升

　　這兩款車在外觀方面的差別非常大，悅動幾乎看不出伊蘭特的影子；老款伊蘭特的外觀現在看來依然并不過時，與悅動相比顯得更加穩重、內斂。而悅動的外形更加現代、動感，因此可以看出悅動定位的年齡層更低。而外觀的鈑金和漆面工藝幾乎沒有差別。

　　在尺寸上，悅動4542mm的車身長度，僅比伊蘭特長出了11mm，而軸距比老款長了40mm。因此在空間上比老款還是有些優勢的，尤其是在頭部空間上悅動比伊蘭特高出了65mm，在悅動乘坐時的感受確實要比伊蘭特要好，不過作為家用車型的伊蘭特在空間上的表現還是可以接受的。

　　在外部配置方面伊蘭特和悅動沒有任何的差別，同樣都是鋁合金輪圈和電動天窗。

　　配置相差不大；老款實用性更強

　　在內飾方面，伊蘭特的內飾看上去中規中矩，沒有什么特別之處，用料和裝配工藝還可以讓人滿意，可以很明顯地感覺出來是早期的日韓風格。而悅動的內飾經過重新設計后也非常現代，儀表的可讀性比較高，用料也好于伊蘭特；但是在做工方面我們并沒有看到明顯的改善。

　　在配置方面，我們仔細觀察可以發現一個奇怪的現象，那就是老伊蘭特1.6手動豪華型的配置反而比悅動的同等車型要高。從下表中我們可以看到，老款伊蘭特比悅動多出了后視鏡加熱這個配置，而從行駛安全的角度講這個配置還是非常關鍵的：在雨雪天氣下，電加熱后視鏡可以很好的蒸發掉在后視鏡上的水汽，還駕駛者一個清晰的視野。

　　而在內部配置方面，悅動1.6手動豪華型與老款伊蘭特沒有任何的區別。沒有倒車輔助系統是一個小缺憾。

　　在多媒體系統和空調系統上面，伊蘭特和悅動相比沒有什么差別；都采用了單碟CD和手動空調。
　　舒適型配置方面，老款伊蘭特采用了織物座椅，而悅動采用了真皮座椅，因此后者在成本上會有所增加；不過筆者倒是覺得是真皮座椅和織物座椅大家各有所圖，這屬于見仁見智的問題，可能真皮座椅更加有派頭吧。不過悅動在座椅調節上缺少了腰部支撐調節，讓人很不理解；眾所周知在長時間駕駛的時候良好的腰部支撐可以讓駕駛者減少駕車疲勞、提高體感舒適度，這可不是一個可有可無的配置。在后排座椅的實用性方面，悅動缺少了座椅按比例放倒，這一點也比較遺憾，作為一款家用車，如果車主想要放置較長物品，那么面對悅動他會很無奈。

　　在安全配置方面兩款車都采用了前后盤剎車、ABS＋EBD的組合，以及雙安全氣囊的配置；作為一款中低端緊湊型車來說這些是比較標準的配置了。

　　輪胎方面也沒有什么差別，都采用了15英寸195寬度的輪胎，扁平比略有差別：扁平比的高低各有優劣，低扁平的輪胎在極限狀態下壓縮變形更小，會有更好的操控性；而高扁平輪胎比雖然壓縮形變會高，但是在較差路面下可以獲得更好的舒適性和碾壓通過性。不過對這兩款家用車型來說，60％和65％的扁平比是人體很難察覺得到的。

　　駕駛、操控對比：調校不錯

　　在底盤和懸掛結構方面，老款伊蘭特采用了雙連桿結構的獨立懸掛，和多連桿結構相比已經有些差距，但可能是出于成本控制的考慮，新車悅動卻采用了成本更低的扭力梁式整體懸掛。從機械結構上來說，整體式的懸掛結構明顯要落后于獨立懸掛，尤其是面對復雜路況時扭力梁懸掛的穩定性稍差。不過通過很好的調校后，在日常實際駕駛過程中其舒適性和穩定性感覺差別也不大就是了。

　　動力性方面，兩款車采用的都是同一款1.6升VVT發動機，校調上也沒有太大差別；動力基本滿足日常使用。

　　價格對比：伊蘭特更具有價格優勢

　　自2002年11月北京現代正式投產之后，有多款車型在國內上市，其中伊蘭特車型的銷量突破了50萬輛大關，因其保有量較大而使得維修保養費用低廉，非常適合作為家用車。而悅動在配件方面也與老款伊蘭特有很多通用件，因此保養成本不會很高。

　　但是從兩款車的價格看，老款伊蘭特1.6手動豪華型的官方指導價為9.98萬，而悅動1.6手動豪華型的官方指導價為10.98萬元，1萬元的差價其實并不是很大，消費者理論上是會傾向于新款車型。但是此前北現迫于銷售壓力，導致經銷商對于老款車型的優惠幅度非常大，因此在終端伊蘭特會有1.3－1.6萬元的優惠幅度。這樣看來，作為1.6手動豪華型的伊蘭特終端售價為8.68萬，相比之下與悅動就有2.3萬元的差價，而這個價格對于普通消費者來說就值得商榷了。

　　況且，通過以上的對比我們可以看出來老款伊蘭特在各個方面并不遜色于新上市的悅動，甚至一些實用性配置更加突出，老款在空間方面也能夠滿足日常需求。而悅動僅僅是外觀、內飾更加現代，空間提升一些而已。因此老款車型對于務實的消費者來說無疑是非常大的吸引。

　　根據上月銷量，新老伊蘭特組合出擊拿下了20000輛的成績，其中悅動和伊蘭特的銷量之比為1：1.35。這個銷量數據也說明悅動的競爭優勢并不明顯，產品定位也有些模糊。而老款的強勢，也會讓悅動的潛在用戶放棄對其的選擇，最終結局有可能出現新款車型被拋棄、老款也被淘汰的局面。其實這種新老共存的做法說穿了只是短期行為，對于長期的品牌建設是很不利的。從新老伊蘭特的銷售中我們可以發現，國內的消費者在購車時已經變的越來越理性，對于廠商的考驗也將越來越嚴峻。