有一種古圣先賢的道理叫做智慧，它放諸四海而皆準。比如我們所熟知的“田忌賽馬”。在三局兩勝制的賽馬中，用上等馬和對方的中等馬比賽，用中等馬和對方的下等馬比賽，這樣便穩(wěn)操勝券了。

　　現如今豪華車市的明爭暗斗中就不乏這樣的玩法，凱迪拉克SLS賽威即是這樣一名“賽手”。SLS是通用汽車為拓展中國豪華商務車市場量身定制的一款房車車型，旨在打入以奧迪A6L系為首的50－70萬價格區(qū)間的豪華車市場。但畢竟這個市場已經被奧迪系把持市場長達10年，而SLS初來乍道。真若是與A6L硬碰硬的話，單人脈口碑這一項上便先輸一招。那么如何能夠巧勝A6L呢？

　　取君上駟與彼中駟：以大排量、強動力先聲奪人

　　過去的豪華商務車多作為商務禮賓車和官車之用，因此對于車輛的動力性能并沒有太多要求，只求車輛的舒適性和安全性。如今隨著官車漸漸淡出豪華商務車市場，以及家庭第二輛車采購的日益擴大，市場要求豪華商務車要兼具更多的運動性能。

　　這一點上奧迪A6L作為前置前驅車，可謂是先天運動神經不足。除此以外，奧迪A6L在70萬以內能夠買到的車型最高動力配置也僅為3.2升發(fā)動機，這也成為其在新市場需求下的瓶頸配置。因為，奧迪A6L為了保持官車的舒適性而為3.2升發(fā)動機配備了7速變速箱，平順的動力輸出使得消費者喪失了加速時的推背感，對于追求自駕的消費者而言無疑是一大損失。

　　正是看準了A6L在運動方面的軟肋，SLS突破性的在70萬價位車型中用上了4.6升北極星D－VVT發(fā)動機，并在驅動方式上選用了時下流行的后驅方式，從而使配重達到50：50的黃金比例。SLS的4.6升V8發(fā)動機擁有235kw／6400rpm的最大功率，以及427Nm／4400rpm的最大扭矩，這使其在0－100km／h加速中能夠以6.8秒的成績笑傲50－70萬價格區(qū)間上的任何一款豪華商務車。

　　取君中駟與彼下駟：“現代主義”豪華顛覆“中庸”套路

　　在豪華商務車圈子內，品牌能否把“商務感”做得扎實且富有新意，是對廠商功力的考驗。在這一點上奧迪曾頗具優(yōu)勢，通過在中國摸爬滾打的10多年，早已深諳中國厚黑學的奧迪基于“中庸”二字打造出了線條圓潤的加長版A6。

　　但畢竟這一設計已經沿用了近10年，消費者不免審美疲勞。正在消費者慨嘆歐系車一成不變的呆板之時，SLS以顛覆性的直線條設計。它所主張的現代主義豪華，是一種極簡主義的延伸，空間感有簡單的直線條夠了，顯得既大方、豪邁又不失層次感。

　　3057mm的加長軸距令奧迪汗顏不說，內飾的豪華用料也足以令自認為坐慣了官車的A6L車主深受觸動。70萬的車擁有百萬豪車才能享受的純手工縫制服務。僅以座椅舒適性一項為例，和單調平直的A6L座椅相比，凱迪拉克Tuscany真皮座椅的包裹性、腰部支撐感、閻牛皮的細膩手感均有過之而無不及。

　　盡管我們常說沒有什么車是完美的，但如今我們看到凱迪拉克SLS賽威的競爭策略可謂是完美的。以己之長攻彼之短，招招命中對手要害，即便自己有時也要吃點虧，但總體而言勝多敗少。因此，在以成敗論英雄的豪華車市場中，“賽威賽馬”不失是個成功的本土化競爭策略。