6月份以來，國際油價再次飆升，而國內油價也從6月20日起再次提高，高油價成為小型車高速發展的契機。記者從各經銷商獲得信息，消費者紛紛將橄欖枝投向了經濟、靈活的雅力士等精品小型車。但隨著小型車日益火爆，其安全性也受到空前的關注。

　　據統計，2007年全國發生道路交通事故327209起，造成8萬多人死亡、38萬多人受傷。與其他級別車型比，小型車的安全問題更加緊迫，甚至成為制約其發展的重要因素。

　　制動性是安全的頭等大事

　　之所以將制動性放在首位，是因為它與消費者息息相關。小型車的主要消費者為年輕的80后，這一人群有著共同的特點：有沖勁，奔放狂野，喜歡飆車，這決定了小型車必須擁有可靠的制動性。目前大多數小型車基本配置了前盤后鼓的制動系統、ABS＋EBD以及高位剎車燈等，但這還不足夠。作為國內高端精致小型車代表的雅力士，采用的是先進的ABS＋EBD+BA控制系統，能夠幫助駕車者在各種路況上均保持良好的車輛制動，做到制動有力、性能穩定。據有關資料顯示，在超過120 km/h的車速下進行制動，BA剎車輔助系統有時可減少多至10 m的制動距離。據記者所了解，目前這一“黃金組合”在小型車中只有雅力士有配置。

　　此外，前排預緊三點式ELR安全帶、寬胎等，也都是重要的車輛安全保障。高檔的寬扁胎可以帶來高強度的輪胎抓地功能，增強車輛操控性能和行駛平穩性，是安全的重要保證。因此，越來越多重視安全性能的車型采用了寬胎，雅力士全系車標配都是185毫米寬胎，相比飛度等大部分小型車采用175毫米輪胎的做法，這一細節顯示出廣州豐田的高度人性化及責任感，消費者選擇時不妨留意。

　　安全氣囊不是擺設，側氣囊尤為重要

　　作為家庭用車，家人安全是必不可少的關注因素。小型車是年輕的兩口之家或三口之家的主要選擇，這意味著開車大多時候不是“一個人的舞蹈”，而是家庭成員集體的歡聚。所以，一輛真正意義上安全的車，不僅僅需要前排安全氣囊，也需要側面和后座的周全保護，只有豐富的主被動安全配置才有可能保證所有乘員的安全。

　　數據顯示，在造成乘員死亡的各種交通事故中，正面碰撞所占比例是76%，側面碰撞是20%。這也從根本上決定了不僅主駕駛需要安全氣囊，副駕駛與后排座位也需要側氣囊的保護。車輛發生側碰時，與正面碰撞相比，由于轎車側面與外界只有一板(車門)之隔，撞擊點離乘員較近，對乘員造成的傷害也更大。如果車上裝備了側面安全氣囊，就可以對沖擊起到緩沖作用，緩解撞擊對乘員頭部和肩部的沖擊力，從而將傷害降到最低。令人驚喜的是，雅力士1.6G版標配了含側氣簾在內的6個SRS空氣囊。作為一款小型車，如此配置在國內實在難能可貴。

　　此外，兒童不允許乘坐在汽車前排，而必須坐在后座上。雅力士配備了兒童座椅固定裝置和兒童安全門鎖，這也為安全性加分不少。

　　車身鋼板除了厚度，更要高強度

　　對于小型車來說，安全隱患的最大來源之一就是其較小的身材，較短的前臉使其在受到撞擊時難以貢獻足夠的阻力來保護車內乘員。因此，車身強度也是一個相當關鍵的因素，尤其是在側面撞擊的情況下，高強度的車身結構就極為關鍵。

　　國內部分汽車廠家對車身不夠重視，不少價格“實惠”的兩廂車在這方面節省了成本，導致車體抗沖擊力的能力不夠。我們可以看到，部分小型車只要稍微的碰撞，車身就會被撞癟，嚴重的甚至是整輛車被撞變形。

　　當然，也有部分消費者認為車身鋼板越厚就越安全，這其實也是一種誤區，車身安全更多的取決于鋼板的強度。交通事故安全分析和試驗數據表明，如果車身整體都非常堅固，在車輛碰撞時，車內乘員就要承受巨大的撞擊能量，容易造成傷害。針對這種情況，部分廠家進行了積極研究，打造出高安全車身。豐田全球戰略車型雅力士采用豐田獨有的GOA車身技術，在使用高張力鋼板的同時，采用CAE（計算機模擬控制）技術，開發出具有“可吸收力的車身”和“高強度車廂”雙重保護的車身構造，在車輛發生撞擊時，車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，從而將駕駛室變形降低到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。正因為如此，雅力士在E-NCAP中才獲得了五星級的業績，成為小型車中安全性能的佼佼者。