因為好動的個性，一直以來我對小排量的車都有點不待見，而這次中華駿捷FRV1.3L從沈陽到成都的“深度體驗”，著實讓我這“左傾”的思想得到了撥亂反正的機會。

　　中華駿捷FRV1.3L是華晨汽車的一款全新車型，在它之前，華晨從來沒有生產過一輛兩廂車。不過，中華駿捷FRV的設計師很聰明，不僅延續了中華駿捷以前的優點，并且讓它在FRV身上發揮得更加淋漓盡致。

　　中華駿捷FRV外觀由意大利著名設計師喬治亞羅親自操刀，整車外觀給人的感覺動感十足，外觀漆面的噴涂工藝在同級國產車中是最好的。在設計時使用了目前最先進的人機工程軟件－　Ramsis和總布置驗證模型，并且全系車型排放達到歐4標準。車頭部分沿用了中華家族中字型前臉，同世界其他著名廠商一樣，華晨也已經在有意識地營造家族臉譜，形成自己的特色，這是企業自信的一種表現。

　　在車燈設計上，中華駿捷FRV與中華駿捷有很大不同，采用了同級車中很少裝配的透鏡大燈，使其看更加年輕化，更加強調運動風格。引擎蓋上兩條折線從兩端向中間匯集，就像兩條導流槽在飛奔時可以鋒利地切開空氣。到車頭后迅速下沉合攏形成下進氣口，這樣的設計頗有寶馬3系的風范，讓行駛中的中華駿捷FRV更像是一只躍動的精靈。

　　與中華駿捷不同，中華駿捷FRV沒有采用大面積的深色桃木，而是以黑灰為主。全黑的中控臺、儀表臺，以及銀灰色的座椅，襯托出其年輕化的定位。用手摸一摸中控臺，覺得材質柔軟細膩，制作工藝也較精細。盡管座椅為絨布，但也是柔軟舒適有余，坐在上邊有種“陷入”的感覺，其銀灰的顏色，也讓他看起來不失高雅。縱覽全車，好像置身在童話中蛋糕的小屋里，有點想咬一口的沖動。

　　由于之前從沒開過1.6L以下的車，所以一直擔心中華駿捷FRV1.3L在路上的表現。不過在開了1天之后，我發現中華駿捷FRV1.3L的動力性并不像我想象的那樣。中華駿捷FRV1.3L車型搭載的4G13S發動機堪稱三菱小排量發動機的王者，其最大功率為93馬力，最大扭矩為114N·m，升功率可達53千瓦／升，并且符合國Ⅳ排放標準。發動機結構設計緊湊，具有較小的整機尺寸，在轎車發動機倉內很容易布置，而它較輕的重量，也使整車的加速性和通過性得到提高。

　　果然，滿載四人、全程空調的駿捷FRV1.3L跑出了160km／h的好成績。就在我們欣喜于它的優異表現時，來自河南的另一位試駕車手宋戈說關掉空調還會更快。為了體驗它的極速，我們決定忍受酷熱的痛苦，關掉了空調。而1.3L的中華駿捷FRV也確實給我們帶來了巨大的驚喜。在關掉空調后，減負的中華駿捷FRV1.3L如野馬般狂飆了起來，一路撒歡的跑出了180km／h的小排量另類速度。

　　除了在動力上的“小材大用”外，中華駿捷FRV1.3還有另一手絕活－－操控。中華駿捷FRV前懸掛為麥弗遜獨立式，后懸掛采用縱臂扭轉梁非獨立式，是大多數同級車中最常采用的懸掛形式。以兼顧一定的舒適性和操控性。但中華駿捷FRV的底盤是由保時捷親自操刀調校的，實際駕駛的感受中華駿捷FRV1.3L的操控性能真的沒的說。韌性十足的懸掛，扎實的底盤功底在國產同級別車中非常難得，即使與合資品牌相比也不差。

　　試駕期間，中華駿捷FRV1.3L在面對大雨和蜀地多山道路時的優異表現很好的證明了這點。行程第一天，我們遭遇了強降雨，穿梭在暴雨中，中華駿捷FRV1.3L加減擋之間，擋位與離合之間的配合非常默契。輕踩下油門踏板，車子的響應也非常靈敏。一路前行，面對積水的凹凸路面，其硬朗的懸掛更直接地給人一份安心。當然800里秦川“難于上青天”的連綿坡道和“十八彎”的山路也同樣沒有難倒它。在數不清的彎道連營中，中華駿捷FRV1.3L過彎時，沒讓我們感到一絲側傾的感覺，平穩得讓人驚訝。

　　很快的，伴隨著中華駿捷FRV1.3L的“另類”表現，近3000公里的試駕行程結束了。作為華晨的“國民大眾車”，在帶給我們一路驚喜的同時，中華駿捷FRV1.3L再次揚起了自主品牌的一面大旗。希望未來的世界，我們可以看到更多的自主品牌奔馳在路上……