起步晚于歐美的日系車，如今的市場表現已完全不遜于歐美車系。憑借對消費者需求的準確把握，日系車迅速得到了消費群體的認可，并不斷擴張著自己的領地。經濟、實惠、省油、美觀……這些幾乎成為了日系車的標簽。

　　當然，人們對日系車的質疑也未曾停止：“皮薄、技術差”之類的坊間說法一直都存在。盡管日系車一再宣傳自己的進步，但人們似乎并不愿意改變那些根深蒂固的陳見。

　　扣在日系車上的幾宗“罪”，究竟是事實還是誤解？前不久，東風日產旗艦車型新天籟在國內上市。這款由雷諾－日產最新平臺打造的中高級轎車，集合了日系車與歐系車的眾多優勢。在這款新的中高級標桿車型的誕生，卻完全改變了人們陳舊的認知。我們所通常認為的“日系車通病”，在新天籟的身上不翼而飛。新天籟是如何戰勝日系車之“原罪”的？我們不妨來深究一下。

　　通病一：皮薄、不經撞？

　　傳說：一直以來，人們都認為德國車皮實，而日本車皮薄，所以日系車不經撞。的確，曾經的雅閣“婚禮門”到現在還令人心有余悸。時至今日，情況是否有所改變？

　　令人驚喜的是，雷諾－日產對新天籟的車身強度充滿信心。新天籟的車身結構被稱作“Zone Body”區域車身，將車身分成撞擊緩沖區域和安全保護區域。在車身底板上，增加了六條由980Mpa超高強度鋼制成的分散軌道，確保發生撞擊時，能量能沿著預設方向被快速分散與吸收，從而大大降低對乘員艙的沖擊力，使乘員艙不會嚴重變形，保證乘員的生存空間。

　　高強度鋼板的運用，使得“車體安全與車體質量成正比”的觀念成為了過去式。厚度大的鋼板，如果沒有強度和韌度，那么一樣起不到保護乘客的作用。在車體上運用高強度鋼板，可以降低鋼板的厚度與重量，更重要的是增加車體的強度和剛性。

　　從官方公布的數據來看，390Mpa以上的高強度鋼在新天籟車身上的使用率高達60％，并且在關鍵位置大量使用了980Mpa超高強度鋼，這種鋼材一般只用于核潛艇的制造。這樣大面積高強度鋼的應用，在國內中高級轎車中是絕無僅有的。

　　結論：鋼的重量和厚度與“車身安全”并不能劃等號；大面積使用高強度鋼材的新天籟絕非“薄皮車”，其車身安全得到了充分保障。

　　通病二：動力弱？

　　傳說：追求大馬力發動機，曾經是歐美汽車爭相追逐的潮流。相比之下，以經濟、實惠、省油著稱的日系車，似乎總給人“動力弱”的印象，很多人形容開日本車很“肉”。

　　長期以來，日產的技術與設計都在業界廣受好評，而新天籟所搭載的VQ系列發動機更是日產發動機技術中的經典之作。

　　VQ發動機由日產耗資570億日元在日本研發而成，排量分布從2.0升至4.0升，通常用于跑車系列與豪華車型上。問世至今，VQ發動機連續14年獲得美國權威汽車雜志《Ward's Autoworld》所評選的“全球十佳發動機獎”，從而名聲大噪。

　　在這14年里，日產共推出了14款不同型號的VQ發動機。VQ發動機的共同特點是采用了全鋁合金材質，DOHC24氣門結構和日產EGI順序多點電噴系統，后期版本配備了NICS可變進氣控制系統和CVTC連續可變氣門正時控制系統。VQ25DE V6發動機在6000轉時可以輸出136kW的最大功率，4400轉時可以輸出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6發動機6000轉時可以輸出185kW的最大功率，4400轉時可以輸出326Nm的最大扭矩。這樣的動力輸出在國內同級車中已非常具有競爭力。

　　《Ward's Autoworld》　對日產VQ發動機評價是：輕量化、高動力輸出、安靜、低排放。事實上，這也是感受過VQ發動機的人對它的一致評價。

　　結論：憑借全球領先的發動機技術，新天籟搭載的“全球十佳”VQ發動機，能夠輸出強勁動力，同時亦能表現出平順和安靜，也許會讓人對日系車的動力刮目相看。

　　通病三：技術落后？

　　傳說：或許是因為德系車的發展比日系車早，所以很多人會覺得，德系車的技術理應比日系車先進，似乎日系車只是外觀漂亮而已。

　　俗話說：中級車看配備，高級車看技術。我們知道，汽車最重要的技術核心是它的“心臟”－－發動機，而除此之外，與發動機密切聯系的就是變速箱。

　　眾所周知，手動變速箱操作不夠方便，尤其在城市擁堵路段更是倍添麻煩，而自動變速箱雖然操作簡便，但與動力的匹配不精準會導致油耗偏高。相比之下，CVT無級變速器則實現了兩者優勢的綜合。

　　在國內，像新天籟這樣匹配CVT無級變速器的中高級轎車絕無僅有。CVT的工作原理并不復雜：它用兩個錐型盤和一條鋼帶的傳動結構取代了原本的齒輪傳動，這樣，就能夠根據車速自動調整錐型盤的工作直徑，使傳動系統與發動機一直保持最佳匹配。

　　無級變速最顯著的特點是能夠提供連續、線性的可變傳動比，加速過程平緩、無頓挫。而自／手動變速器則只能在幾個固定的速比上工作，兩者在駕駛的舒適性和穩定性上有著明顯的差異。當然，在燃油經濟性與動力性上，CVT無級變速也都明顯優于自／手動變速器。

　　事實上，日產是CVT領軍企業Jatco的掌握者。除日產以外，三菱、鈴木、克萊斯勒、道奇等多款品牌所匹配的CVT無極變速器都出自日本Jatco。

　　結論：當新天籟的無級變速器提供給你更舒適、更平順、更經濟的操控時，你還有什么理由說日系車都是技術落后的呢？

　　通病四：用料、配置不高檔？

　　傳說：雖然日系車外形看起來都很時尚、漂亮，但是車內飾的用料卻給人不夠高檔的感覺，配置雖然很人性化，但是同樣缺乏檔次感。　
　　坐進新天籟的車內，幾乎每個人都有同樣的感覺：舒服，溫馨，漂亮。與上一代天籟相比，新天籟的內飾設計煥發出全新的魅力：造型上，新天籟吸收了日產Intima概念車的眾多元素，儀表臺布局與設計風格和Intima概念車保持了一致，同時還融入了日產豪華車英菲尼迪的設計風格，米色、淺褐、與銀色的搭配，輔以恰到好處的桃木飾，完美地體現出了家居式的溫馨，同時優良的質感又不失行政級別的高檔感覺。

　　鍍鉻包邊的多媒體顯示屏在儀表臺中間顯得十分醒目，可以提供導航和多媒體娛樂功能。多功能方向盤集成了音響、定速巡航、藍牙電話等快捷鍵，換擋手柄采用真皮包裹，提高了換擋時的舒適感。三層結構新型人機工程學座椅，可以提供同級別車中最好的包裹性和避震性，能很好地減除長途乘坐的疲勞感。高配車型中，副駕駛座還設計了小腿支撐墊，后排座椅帶有航空倉式頭枕設計，整體的舒適性堪比頭等倉座椅。

　　除了每個型號標配的那些舒適性配置外，　瞄準高端市場的新天籟o公爵在配置上更體現了奢華的氣息：超大全景天窗、7英寸彩色多功能液晶顯示屏、BOSE5.1 11聲道音響、6碟CD系統帶MP3、DVD播放器、有氧真皮座椅、駕駛席8向電動調節、可調式腰部疲勞緩解裝置、雙區獨立控制空調系統、座椅加熱、副駕駛席頭等艙式座椅、電動后風擋遮陽簾……這些豪華配置足以讓新天籟成為整個中高級車市場的豪華標桿。

　　結論：新天籟的內飾與配置，完美滿足了美學與人體學的需求。不僅如此，新天籟也將歐系車的嚴謹做工和日系車的人性化設計充分結合，可以說是一輛“集大成”的車。

　　從以上的逐一分析中，我們發現：日產新天籟無論在設計還是配置上都有了一個飛躍。它不僅是一款漂亮的日系車，更在技術上超越了歷來以“技術”為豪的同級別歐系車。或許，在新天籟身上，以往日系車的一些特性已經被模糊了，取而代之的是歐系車的精良和扎實。對于一輛好車，似乎不需要去執著于它的系別。我們有理由相信，新天籟能以其實際品質去粉碎那些關于日系車的“流言蜚語”，在今后的市場上，樹立起全新的日系車形象。