這段時間以來，國內的汽車市場一直充斥著造車、用車一族們的隱隱擔憂：這邊廂，發改委突然宣布成品油價格上調；另一邊廂，業內又傳出汽車消費稅率要做出調整的消息。甚至有人猜測，大排量車將上升10－20個百分點，而1.0升以下的小排量車將有可能不收消費稅。以此為背景，不少汽車廠家已經開始著力推出1.3L、1.5L等小排量產品應對，而消費群體則在排量之間產生選擇困惑：緊湊車型與節能車型，兩者間能以等號連結嗎？

　　針對這些擔憂，業界人士首先肯定了調整消費稅的意義，表示這種“‘多用油，多納稅’的制度，可以促進在社會中形成節約用油的意識，直接關乎中國環保事業的進程，當然值得提倡；而不得不指出的是，部分消費者單純地將排量和油耗相掛鉤，以為可以在用車成本方面求得”減負“，這種想法其實存在很大的誤區：因為在現實情況中，不少小排量車型的低制造成本引發了技術方面的”先天不足“，變速器、發動機等核心配置存在很大的滯后性。例如，從技術層面而言，由于受制于速度變化反應較慢，傳動效率較低等因素，多數緊湊車型身上搭載的變速器都無法令發動機在經濟油耗的狀態下工作，節能表現力不從心。

　　相反地，一些排量相對較大的車型，得益于在車體中運用了先進的技術和設計，尤其是變速器這個”汽車大腦“上的創新，反而會使燃油經濟性成為自身的一大特色。以主攻中級車市場的軒逸為例，”技術日產“的節油利器－－XTRONIC CVT無級變速器是其最大的技術亮點之一，保證了省油時的”有心有力“。這種由NISSAN全新開發的變速器，采用”高抗拉強度鋼帶＋兩個高科技扇形滑輪“的結構，傳動方式特殊：通過無級性地改變鋼帶連接滑輪的直徑從而連續性的改變速比，實現無縫加速，配合以輕質高效的MR20引擎后，在同樣的路況下，軒逸的油耗能比使用傳統AT自動變速箱的轎車節省15％左右，每百公里油耗控制在6－7L左右。

　　值得一提的是，從現在開始至8月8日為止，凡是購買軒逸的消費者都可獲贈15,000元油費，相當于三年免費用油，解除相當長時間內的”油耗“之憂。行家們同時強調，普通的消費者在面對油價高企、燃油稅調整等情況時，總會出現不少選車、用車困惑。而打消疑慮的最好方法是，清楚了解相關政策的核心內容，在這個前提下選擇適合用車條件的車型，尤其要從長遠的用車成本考慮，以變速箱這些核心配置的優劣為首要衡量標準，切不能迷信”小排量造就低油耗“的說法，如是才能將對自身的負面影響降至最低。