時至8月，北京奧運會盛大開幕，賽場上各國運動員奮勇拼搏，以實力一決雌雄。在國內(nèi)微轎市場上，同樣是風起云涌，上演著一場主流微轎的龍爭虎斗。夏利N3、奔奔、自由艦、qq6，這四款最具代表性的主流微轎，各自擺開陣勢，以實力“功夫”對決。本文通過四款車在空間、安全、節(jié)油三個方面的比拼，看看在這場微轎“風云決”中，誰才是最后的“功夫之王”。

　　奇瑞QQ6

　　在空間上，QQ6顛覆性的空間技術將車身加高加寬，駕駛員不會感到頭部空間的局促，后排座位即使坐三個人也不會顯得擁擠。掀背式的行李箱門設計有效地提升了后備箱空間，500L的后備箱已經(jīng)能夠滿足一般家庭的需要，加上可以放倒的后排座椅，將行李箱的空間擴展到1000L，已經(jīng)遠遠超過了現(xiàn)有的三廂微轎的空間容量。QQ6在縱向和橫向的全面突破，使它創(chuàng)造了主流微轎的空間之最。

　　QQ6的安全配置較為豐富，除了應用三點式安全帶、高位剎車燈、ABS＋EBD系統(tǒng)、雙安全氣囊等當今中高級車型的安全標配外，QQ6在微轎車型中還使用了LED信號系統(tǒng)。另外，QQ6配備的發(fā)動機電子防盜器系統(tǒng)，也將安全防護理念升級至財產(chǎn)安全層面。

　　節(jié)油性方面，QQ6更加表現(xiàn)不俗。最新空氣動力套件的車身，可以最大限度地降低風阻，降低了油耗；　ACTECO發(fā)動機加上專為節(jié)油的行車電腦，使百公里理實際油耗僅為5.2 L左右。

　　夏利N3

　　夏利算得上是元老級別的第一代微轎了，其“蜂腰型”設計已經(jīng)明顯過時，在高度上明顯局限，身高1.75米以上的司機就會覺得頭頂空間局促。在內(nèi)部空間上，夏利N3不算小，但前排座椅的位置相對較低，身材高一些的駕駛者為了舒適往往會把駕駛座移后，但這卻影響了后排的腿部空間。三廂夏利N3的后備箱容積是420L，一般情況下還夠用。

　　在安全性上，夏利尚停留在機械式安全配置層面，　N3只有帶防撞鋼梁的前保險杠、安全帶等簡單的安全配置，安全氣囊竟然只是選配。至于ABS防抱死系統(tǒng)、中控鎖等當前普遍應用的安全配置，夏利N3都還沒有配齊。

　　節(jié)油性上，百公里實際油耗6.7L的油耗，保證了“國民車”的經(jīng)濟性。但是，夏利使用的豐田老牌發(fā)動機技術以及車型本身科技化水平都顯得有些落伍了。

　　奔奔

　　作為微轎市場的后起之秀，奔奔在在縱向空間和寬度都有了一定改進。奔奔司機座位的空間比夏利N3更寬敞，身高　1.80米以下的司機也不會感到壓抑，后座乘員的腿部空間也改善許多。4／6分的第二排座椅設計還可分別折疊內(nèi)藏，為乘坐者提供出更多的空間可能性。但這也造成了1550mm的車高和3525mm車身，這一比例使奔奔看上去有些失調(diào)，重心偏高并且車頭緩沖區(qū)略小，且有偏向面包車的嫌疑。

　　在安全性方面，奔奔安裝了駕駛員安全氣囊、兒童安全鎖，部分車型還配備ABS＋EBD系統(tǒng)等，在車架縱梁、橫梁等多處關鍵部位采用高強度鋼板作為保障。但是奔奔的發(fā)動機過于靠前，整車重心較高，在發(fā)生強度碰撞情況下，存在很大安全隱患。

　　奔奔匹配的發(fā)動機是日本鈴木早先輸入中國的JL474型，采用了微車中比較少見的電子油門，實際油耗達到6.8－7.5升左右，但線束竟然用膠布簡單包裹，這未免過于簡陋。

　　自由艦

　　空間方面，自由艦寬度達到1680mm，橫向空間有了很大拓展。縱向空間卻稍顯不足。空間設計理念落后，內(nèi)部空間利用率比較差。尤其是前排頭部空間，身高超過　170cm的司機都會感到壓抑。同時，后排乘客的腿部空間也會受到一定的限制。另外，自由艦后備箱的空間也只有300L，顯得有些小氣。

　　在整體結(jié)構上，自由艦采用全封閉籠形承載式車身，配合整體鋼板沖壓成形的一體式側(cè)圍、四門防撞雙鋼梁、強化的A、B、C柱，前機艙和后尾部也設計了吸能區(qū)。被動安全上，自由艦裝備有前排雙安全氣囊、帶預緊功能的前排安全帶、后排三人安全帶等配置，安全性能基本過關。

　　自由艦配備的發(fā)動機是吉利自主研發(fā)的MR481QA，百公里實際油耗約7.6升，　但是自由艦底盤較低，如路況不好會受到一定程度的考驗。

　　在空間、安全、節(jié)油三項基本“功夫”的對決中，四款車各有優(yōu)劣，但奇瑞QQ6的綜合素質(zhì)略勝一籌。QQ6以“空間最大化，底盤高檔化，配置智能化，安全立體化”的核心產(chǎn)品訴求，開創(chuàng)了國內(nèi)微轎市場第三代，成為08年微轎市場不折不扣的“家轎之王”。