當紐約石油交易所原油期貨價跌破120美元大關時，人們依然忘不了145美元這個數字。那一刻，每個有車族的心都為之震顫，而6月20日發改委正式發布的成品油漲價通知，更是讓中國消費者切切實實的感受到高油價的壓力。

　　油價上調，車市持續低迷，降價、打折，優惠促銷層出不窮，可還是無法撬動消費者手中緊攥的錢包。持幣待購，好像是高通脹下老百姓最實際的舉動了。與此同時，為應對高油價時代的到來，開發節能型產品以撬動消費需求，確保企業的長期發展，則成為大多數汽車企業的共識。

　　于是，我們看到不少汽車企業的第一反應就是加大對新能源產品的投入。在上海證券報的一次采訪中，上海汽車財務總監谷風告訴記者，“為應對高油價，我們已經開始研發新能源汽車，環保、節能是一個長期的趨勢。” 而另一部分企業，如長城汽車采取應對高油價的措施則是投入巨資生產精品小排量轎車。

　　其實，不論是發展新能源汽車，還是制造小排量精品小車，都不是最快速、最有效的方式。從長期來看新能源車是發展趨勢，而小排量車已經很難滿足消費者需求。就近期市場走勢來看，油價上漲對小排量車的推動作用不大。

　　任何有實力的汽車企業，必定對汽車市場走勢有著清晰的前瞻性認知。高油價時代的到來，早就在部分大型汽車企業的預料之中。以近年風靡全球的日系車企來說，日產汽車早就未雨綢繆，致力于節油環保技術的開發與運用，旗下產品一直以經濟舒適、節能環保、動力性能優越所著稱，而東風日產軒逸可謂這其中的集大成者。

　　軒逸在節約能耗方面的出發點不是單純的為了節約而節約，也就是絕不以犧牲基本的動力性能來滿足節約能耗的需求。真正讓消費者花出去的錢，換回來的是物超所值的高性價比。

　　為實現低油耗與高動力的完美共存，軒逸采用了日產最新的第三代XTRONIC CVT無級變速器。它最大的特點就是零換擋沖擊和零時差加速感，通過“無級的”變速比轉換，實現敏銳、順暢的換擋及快速、有效的加速，帶給駕乘者無限駕駛樂趣和享受。

　　同時，CVT無級變速器也被業內譽為“汽車節能降耗的最佳選擇”，可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的AT節省約15%，二氧化碳排放量則減低20％～37％。軒逸CVT無級變速箱與MR20DE引擎的“黃金組合”，實現了動力性能、油耗性能之間的絕妙配合，成為了高油價時代的低油耗之選。

　　在國內市場上，裝配成熟CVT技術的多在高端車型中，如奧迪A6和天籟等，而軒逸是全球2.0L排量中首次裝配該技術的車型，與同級別車型相比，軒逸的表現極為優異。軒逸2.0L 百公里理論油耗是6.1L，而車主普遍反映這個排量的軒逸，百公里實際平均油耗也就在7L左右。與軒逸相比，卡羅拉1.8L 百公里理論油耗是7.3L，百公里實際平均油耗約為8L；速騰2.0L百公里理論油耗是7.5L ，百公里實際平均油耗接近9L。由此可見軒逸在排量比競爭對手高的情況下，節油性能更加明顯。

　　軒逸做足節能降耗的技術本領外，在產品的空間舒適性上也大做文章，空間設計和配置更具人性化。與雅閣、凱美瑞相仿的2700mm超長軸距，造就卓然開闊的室內空間，680MM的寬闊后排膝部空間，超越同級，讓身心自由舒展，駕乘者都能暢享優雅的寬舒心境；而靈巧創意的儲物空間，則成為設計師與車主共同的默契。

　　此外，近期剛剛推出的的軒逸09款，將獨步同級車的全自動正負離子清新空調幾乎普及到了全系車型上。與卡羅拉的自動空調以及思域頗受詬病的空調系統相比，軒逸的全自動正負離子清新空調采用了一般家用高檔空調才具有的負離子除菌功能，具有消毒除菌和負離子調節兩種模式，可根據車內空氣的質量自動進行除菌和調節負離子濃度，給車內提供森林瀑布般的清新空氣。

　　從某種意義上，具備車內清新空氣和低油耗、低排放的軒逸，當之無愧是一款綠色環保型的全尺寸極品家轎。

　　油價持續高漲已成事實，汽車企業要想真正打動消費者，就必須制造出經濟實惠、舒適安全、動力性能優越的環保節能車型，而不是一味追求降低油耗和成本，去犧牲動力性和舒適性。

　　銷量穩步增長的軒逸，是符合并引領當前潮流發展趨勢的中級家轎。日產在節油、動力和舒適性上的領先技術，也給其他車企留下了更多的學習、借鑒機會。9月，軒逸09款的強勁登陸，必將在中級車市中又掀起一股清新的節能環保風潮，大家拭目以待。