CVT作為手動變速和手自一體變速之外的一種選擇，越來越受到車廠和用戶的關注。雖然是一款十分先進的新技術，但不少曾經使用CVT技術的廠家最后放棄了該技術，而另一些廠家卻對CVT情有獨鐘，這是為什么呢？CVT技術本身有什么優勢和弊端呢？本文將一一做答。

　　什么是CVT？它有什么優勢和弊端？

　　CVT即無段變速傳動，其英文全稱Continuously Variable Transmission，簡稱CVT。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，采用這種技術裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。

　　CVT變速器有著以下幾個特點：

　　1.經濟性

　　CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。

　　2.動力性

　　汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

　　3.排放

　　CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

　　4、駕駛平順性

　　由于CVT的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。

　　當然CVT的技術相對其他兩種變速器形式還不夠成熟，目前有些CVT還存在著無法承受大扭矩輸入、價格昂貴、壽命較短、養護成本高的問題。

　　他們為什么放棄使用CVT？

　　國內由于CVT技術相對落后，所以大多只在經濟型小車上得到運用，其中為代表的是廣州本田的飛度和南京菲亞特的車型，不過到如今他們都已經放棄了CVT技術的使用。

　　飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高。起步時，主動帶輪直徑變為最大直徑，而被動帶輪變為最小，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。但隨著汽車市場競爭的日益激烈，很多車廠不得不降低成本以吸引更多的買家，廣州本田就是善用此道的高手。新一代的飛度看上去好象有了不少改進，但仔細觀察會發現CVT變成了手自一體，究其原因，無它，降低成本也。

　　南京菲亞特Speedgear手動/自動一體化電控無級變速器，是南京菲亞特系列產品中最大的技術亮點，只與意大利原裝進口16V發動機匹配。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根九層鋼帶）組成，它也可以連續地自由改變傳動比，從而實現全程無級變速。與飛度CVT相比，南京菲亞特Speedgear提供電控無級（ECVT）自動變速和6速順序手動變速這也是許多人認為比飛度CVT優勝的地方，當然，其成本也要高一些。南京菲亞特由于銷售不力，不得不屢屢降價，成本較高的Speedgear車型最終成了犧牲品。在南京菲亞特05款產品中，我們已經看不到Speedgear的身影，新車只提供5MT和5AT兩種選擇。而到如今南京菲亞特的招牌都已蕩然無存，誰還能記得起那曾經頗為輝煌的Speedgear呢？

　　堅持并快速發展的廠商

　　雖然CVT造價相對較高，但是有不少崇尚以技術領先的車廠仍然不斷堅持對CVT技術的革新與運用，其中以奧迪和日產為代表的廠家在CVT技術上已經取得了突破并實際運用到旗下的車型當中。

　　日產作為CVT變速器研究的領軍廠家，多年來一直不斷升級其CVT技術。隨著研發的不斷深入，日產已將CVT無級變速器的種種弊端也逐一被攻克。其X Tronic無極變速器不但可以做到終身免維護（可以省去價格不菲的自動變速器油），還可以承受較大較大的扭矩輸出，搭載VQ35發動機的日產天籟，最大扭矩突破300N.m，CVT無級變速器依舊工作正常。目前日產已經開發了從1.5L-3.5L排量發動機的多款配套CVT變速器，充分滿足了各種常用排量的需求。隨著油價飛速的上漲，油耗越來越成為車主最為關心的問題，而日產所采用的CVT技術能帶來比傳統自動車型少15%的油耗，其節油能力不亞于一款混合動力車型。

　　總結

　　隨著科技的不斷進步，CVT技術的不斷成熟，汽車變速箱最終會由CVT替代手動變速箱（MT）和有級自動變速箱（AT），無級變速汽車是當今汽車發展的主要趨勢。CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車制造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。相信在各廠家控制成本之后，CVT以其自身的諸多優勢，它的市場前景將更加廣闊。