想要B級車寬大舒適的駕乘空間，又想要A級車的經濟油耗，那就選擇一款全尺寸的家用車吧。他們的排量控制在2.0L以內，卻有著比常規A級車大一圈的車身尺寸，充分滿足了家庭使用的需要。市場上算的上是全尺寸家用車的車型并不多，東風日產的軒逸和東風雪鐵龍的凱旋就是其中的代表。這兩款車各有其特點，這里我們試著為大家做個多方位的分析。

　　背景：多方技術的交融

　　軒逸和凱旋的背景十分的相似，兩款車都是國際合作的產物。軒逸雖然是正宗日產的車型，但卻使用了日產和雷諾共同研發的發動機。而凱旋更是中法設計團隊共同努力的結晶，兩款車都有著跨國組合的背景。

　　外形：儒雅的軒逸，另類的凱旋

　　軒逸的外形和他的日產大哥天籟長得很像，一副儒雅得體的樣子。這樣的外形十分具有親和力，雖不能說人見人愛，但沒有人會覺得他不好看。前臉和車身線條的設計風格都體現了日產車的家族特征，兩側炯炯有神的頭燈更是與風雅如出一轍，給人一種很大氣很高檔的感覺。

　　凱旋的外形酷似他的法國表兄C4，前臉和C4簡直毫無區別，一看就比較另類，在一堆平易近人的車中就他顯得最扎眼。凱旋的車身造型保持了雪鐵龍車型的一貫風格，流暢而現代。鍍鉻處理的飽滿雙人字標志是全車最大的亮點。不過凱旋的外形過于另類，所以人們對他的看法很極端，要么喜歡至極，要么十分厭惡。

　　內飾配置：軒逸給人家庭般的溫馨感，凱旋顯得夢幻和科技

　　一打開軒逸的車門，就能感覺到內飾有種居家的溫馨。內飾色彩采用了目前市場上流行的雙色調設計，淺棕色與米色相互配合，令車內散發出自然和諧、溫馨舒適的駕乘氛圍，再加上深棕色的木紋裝飾，一種家居生活氣息油然而生。

　　坐進去感受一下，車座椅完全按照人體工程學設計，厚實、舒適。儀表盤遮光板與駕駛臺頂部融為一體，S形的儀表臺設計延伸至整個中控臺，感覺很獨特。觸手可及的地方都是舒適精細的感覺，所用的材料雖然以硬塑料件為主，但軒逸的車內并沒有散發出廉價的味道。

　　軒逸的智能鑰匙可記憶座椅與后視鏡參數，智能空調也可以精準地改變車內的溫度。安排合理的多功能中控臺和免鑰匙發動機啟動按鈕，讓駕駛的過程顯得更加輕松自如。衛星導航、可視倒車影象系統等大大提升了軒逸的便利性。

　　凱旋的內飾設計比他的外形還要另類，四塊液晶顯示屏非常具有科技感，尤其是中央那塊巨大主顯示屏，車速及其它行車信息都能被很清晰的顯示出來。不過取消了傳統意義的儀表盤，很多較為保守的人很難接受。凱旋的方向盤，扭動起來后其中間部分依舊不動，這種設計相當有趣。不過這種設計有多大的實用性？和已習慣的傳統方式相比，除了有趣，還有多少優點？都很值得懷疑。

　　空間與座椅：軒逸空間充裕，座椅舒適；凱旋空間一般，座椅偏硬。

　　能稱之為全尺寸家用車內部空間自然了得。雖然從尺寸來看軒逸4610/1700/1510mm的身材各方面都比凱旋要小些，但當真正坐進車內就會發現；軒逸的空間非常充裕，通過電動座椅調節，無論什么高矮胖瘦都能從容的找到十分舒適的坐姿。軒逸的扇貝式座椅，在舒適性方面絕對讓你滿意，而且包裹性也相當出色。后排由于也采用了同樣的設計，坐兩個人的時候還是非常舒適的，并且對腰部的支撐比前排還要好，長時間乘坐也不會感覺很累；但是中間位置如果坐人的話就沒有普通座椅來的舒服了。

　　凱旋的的車寸要比軒逸大些，但實際2710的軸距只比軒逸多出10毫米。不過實際的內部空間讓人有些失望，無論是前排還是后排空間都不如軒逸那么闊綽，特別是橫向的空間，胖點的人會覺得很局促。凱旋的座椅和軒逸比起來也相對要硬些，特別是后排總找不到一個舒適的坐姿。

　　動力與操控：軒逸動力充足操控輕松，凱旋動力強勁卻不易于操控。

　　軒逸引以為傲的就是它搭載的MR20DE發動機和CVT變速器，由日產和雷諾共同研發的全新一代MR20DE發動機最大功率為100km/5200r/min，最大扭矩為189Nm/4400r/min。你很難想象在軒逸安逸祥和的外表下有著這樣一臺蓄力、澎湃的心臟。實際試駕中，這款發動機的動力表現可圈可點。由于配備了日產新一代CVT變速器，因此軒逸的加速更加順暢，沒有任何頓挫感。低速下輕踩油門踏板，發動機轉速迅速上升，車速也迅速攀升，而沒有一般自動檔變速器的延時反應。彎道時，轉向盤轉向精準，出彎后會自動回正，但車輛循跡性一般。

　　高速下行駛時，軒逸的轉向盤會有非常輕微的發飄現象存在，不過尚在接受的范圍之內。新的XTRONIC CVT變速器與發動機匹配合理，不論低速、高速還是急加速或緊急制動時都能平穩順暢地輸出動力，而不會有任何頓挫感。此外，當變速器溫度過高時，軒逸會自動啟動保護裝置將發動機轉速控制在4000r/min以內，而當變速器溫度降低到正常范圍內，該保護功能會自動取消。

　　軒逸的懸掛行程不算長，且支撐力充足，但碾過路面凹凸時又有相當不錯的吸震能力，乘客的舒適度不會打折扣，且懸掛回彈快，又有高級房車的行駛質感，路面的細微變化，能在保持舒適度的前提下清晰地反饋給駕乘者，這是相當上乘的底盤調校功力，它不會為了舒適而將彈簧調軟，獲得清晰路感又不會讓人感到下面硬梆梆，平衡得極好。

　　凱旋的駕駛感頗為歐洲，裝備的2.0L發動機有著不俗的動力表現， 108kW/6000r/min、200Nm/4000r/min的輸出數值，堪稱國產同級車中的動力王者。地板油起步，發動機發出歡快的轟鳴聲，然后就會感到一股充沛的推背感源源不斷的傳來，基本上在10s多一點的時間內能完成0-100km/h的加速，這一成績已經非常優秀了。但相對軒逸卻沒有明顯的優勢，可能是由于自重過重的原因。可變助力轉向是凱旋的標配，助力的大小隨著車速變化。凱旋的方向盤有著十分好的路感，但凱旋身上有著同樣繼承了東風雪鐵龍車型方向虛位明顯的毛病。高速過彎時轉向盤逐漸地收緊，后輪隨動技術良好地保持了車身的平衡，但側傾依然很明顯，ESP能在出現車輛轉向不足或轉向過度時迅速反應。配備的手自一體變速器在采用自動模式時的表現一般，沒有給人太多的驚喜，用手動模式后，表現好了許多，但想要找駕駛樂趣還是算了吧。

　　總結：軒逸容易受到眾多家庭的青睞，凱旋更適合喜歡張揚個性的買家。

　　軒逸憑借極具親和力的外形、豐富實用的配置、寬大充裕的空間、輕松舒適的操控駕駛感受以及日產良好的品牌形象和售后服務非常容易受到眾多家庭用戶的青睞。特別是在油價飛漲的今天，軒逸的低油耗更是家庭用戶最需要的優良品質。

　　凱旋以漂亮的外觀和充滿科技感的內飾贏得不少印象分，而另類的方向盤設計也充滿了藝術氣質，但這一切的實用價值并不是很高。前衛的概念也阻擋了不少保守的家庭用戶，比起平易近人的軒逸凱旋更適合那些喜歡張揚個性的買家。