9月18日，江淮汽車公司在成都車展上發布了其A級車品牌－－“同悅”，而早在今年4月北京車展就亮相的兩款代號為A138　、A137的江淮A級轎車，分別被命名為“同悅”和“同悅RS”。由此看來，原本就競爭激烈的中國A級車市場又多了一面自主品牌大旗－－江淮！

　　根據乘聯會數據統計，去年國內A級車銷量為288萬輛，占據乘用車市場份額的47.3％，國內單一車型銷售前十個品牌中，有六款是A級車，A級車無疑是乘用車市場最大產品群。而9月8日乘聯會發布的數據顯示，8月份，國內乘用車　（轎車／MPV／SUV）銷售43.43萬輛，同比和環比首次同時下降，降幅分別達到5.4％和6％，下滑幅度A級車首當其沖。

　　可以說，擺在江淮面前的是一個博弈之局，一方面要在轎車領域有所作為，除了賓悅外，必須要有A級車產品，另一方面，殘酷的數據表明，眼下A級車特別是自主品牌A級車已經成為汽車市場回調的重災區，再加上合資品牌同類產品價格日益“平民化”導致的激烈競爭，江淮在這個時候大舉進軍A級車市場，到底有何把握？

　　與半路出家的比亞迪或初出茅廬的吉利等自主品牌汽車廠商不同，江淮以商用車（客車、貨車）起家，在商用車領域一直處于國內品牌第一軍團，而其客車專用底盤更是保持了連續18年市場占有率第一名。作為自主品牌的實力派，江淮已經有45年的造車經驗，不但自主擁有最高級別國家技術研發中心，還在日本、意大利等國擁有全資的海外研發和設計中心，并與國內外的高度專業學府及一流專業設計公司保持緊密合作。

　　商用車和乘用車的區別除了功能性用途外，還有一個區別就是商用車更偏向超負荷使用條件下的耐用可靠性，而乘用車更偏向使用的舒適性，因此，江淮出手做乘用車在品質方面比競爭對手的起點要高了很多，瑞風銷量始終穩坐MPV國內前三強，上市僅以一年多的瑞鷹在08年一片慘淡的環境下仍然實現了183.5％的增長，而去年11月才上市的賓悅一上來就有“3年10萬公里保修”的底氣，08上半年銷售6500臺，這個成績應該是C級自主品牌車的最好成績。

　　以上可以看出，專業造車出身的江淮在技術層面沒有眾多自主品牌的短板通病，完全可以和合資品牌比肩，而乘用車領域的戰績也印證了市場和消費者對江淮品質的認可。天時不如地利，地利不如人和，江淮選擇在汽車市場“低潮期”進入A級車市場，對江淮自身而言，應該是天時、地利、人和占盡。

　　從近年的市場舉動及表現來看，江淮進入乘用車市場的行為并非許多企業“隨市撈錢”的趕集之舉，而是經過扎實積淀的深思熟慮之舉，不難發現，江淮在乘用車領域的產品和市場規劃始終是非常清晰的：有了商用車領域強大的產品和技術積累，以MPV試水乘用車市場，一舉成功后發揮其設計、工藝制造經驗及技術領先優勢（底盤結構設計、傳動及懸掛系統等）推出SUV車型，繼而在其他廠家紛紛以小型車切入市場的心態下將C級車賓悅投向市場，迅速占領產品和品牌制高點，最后借助賓悅的品牌力和好口碑用“同悅”系列進攻A級車市場。

　　挑戰與機遇永遠并存，在汽車市場更是如此，市場爆棚、水漲船高的時候無法顯現一個廠家真正的水平和競爭力，市場的每一次調整不僅是優勝劣汰的過程，也是給實力者開辟發展空間和機會，江淮在這個時候選擇進入乘用車市場最主流的A級車領域，應該是一個非常難得的機遇，商用車打下的堅實基礎、品牌口碑不俗、技術實力深厚、產品品質優勢明顯等等無疑都成為江淮在A級車市場有所作為的可靠保證……據江淮內部人士透露，“同悅”系列的定價將在6－7萬元之間，如果真是這么有競爭力的一個價格，相信江淮在A級車市場的表現應當非常令人期待。