2008年9月1日起，汽車消費稅調整，排量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%；排量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；排量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。此次調整主要集中在排量兩極，抑大揚小的用心明顯。

　　然而，國內油價長期倒掛難與國際真正接軌，消費者難以扭轉小排量車技術落后的往日形象，除了消費稅之外的其他稅收對小排量車也沒有過多的政策傾斜，種種因素使整個車市始終對小排量車持謹慎觀望態度，而此次消費稅調整能否提振市場的信心，也尚需時日待市場作出反應。

　　消費者對精品小排量車的需求在不斷放大

　　新政引導大于實效

　　自2006年4月汽車消費稅調整將原有稅率檔次細化，由原來的3檔調整為6檔，調整后各檔次稅率差明顯拉大之后，最低稅率與最高稅率差由原來的5%擴大到了17%。然而政策的傾斜在之后的日子里卻沒有對1.0升及以下小排量車的銷售產生正面效應，該區間車型的市場份額由調整前的6.5%下降到3.1%。根據中國汽車工業協會的統計，僅今年上半年，排量在1.0升以下的轎車銷量出現了明顯下滑，僅銷售12.91萬輛，同比下降了3.86%。

　　經營小排量車的經銷商表示：“排量1.0升（含1.0升）以下車型的銷售價格一般在2萬-3萬元，消費稅下調，最多降幾百元，不會帶來明顯的銷量激增。”而在某網站對小排量車市生存的調查中顯示，認為上調消費稅后能促進小排量車發展的僅占3成，而認為不能促進小排量車發展的占到50.81%，超過半數的消費者對此次調整的效用持保留態度。

　　業內人士分析，“06年消費稅調整的最大受益者是1.0L-1.5L排量車，市場份額由調整前的21.8%上升到今天的36%。2008年車市，鑒于油價日益高漲的趨勢，國際原材料的漲價，國內CPI指數的激增，眾多企業都將目標和利潤點集中于1.5L左右的車型，新雨燕、新飛度、雅力士等車型紛紛投入市場，過去車市1.6L-2.0L的黃金排量區間已經日益下調。然而，此次調低稅率的車型排量在1.0升以下，與小型車的黃金排量失之交臂。”

　　致力于發展低能耗小型車的長安鈴木表示：“雖然此次消費稅調整對小排量車的實際銷售影響有限，但卻是國家抑大揚小改變汽車消費格局的信號，也是國家對車市發展趨勢的把握和引導，對于提振市場對小型車的信心有著積極的作用。這也給了以造精品家轎為目標的我們巨大的鼓舞，堅定了我們造低能耗高品質小型車的信念。”

　　小排量車更需謹慎前行

　　雖然國內小排量車的銷售近幾年來日趨下滑，但依然難掩小排量全球市場份額上升的發展勢頭。據美國汽車數據公司最新公布的數據，今年第一季度，美國汽車市場微型車的銷量上漲了32%。同時，在北美車市整體下滑的背景下，小型車保持了難得的增長，就連福特也開始轉型主攻小車。有數據稱，小型車已經占到了世界車市份額的60％，估計這個數字還會不斷增長。

　　某網站對消費稅上調后進行的一項調查顯示，考慮轉向購買小排量車的消費者占到被訪者的31.04%，而長安奔奔的1.0L車型也將在今年的下半年上市，可見小型車的市場發展仍然有著非常大的空間。

　　然而長久以來，國內小排量車給市場留下的印象是外形缺乏個性，檔次低，技術落后，安全性能差，與歐洲、日本技術含量高的精品小排量車有一定距離。因此，業內人士指出，小排量車除政策扶持依然需要勤練內功以圖自救。

　　對此，創造了奧拓羚羊國內銷售奇跡的長安鈴木車企深表認同，“長安鈴木省油高質的業內口碑完全得益于先進技術的應用。比如新羚羊搭載的是G系列1300CC四缸16氣閥、直列水冷四沖程、多點順序電子燃油噴射的全鋁發動機，功率高達85馬力，已經可與眾多1.6L轎車的發動機相媲美，而百公里油耗僅為4.8L，推出市場時是國內同級轎車中惟一一款全鋁發動機。而明星產品新雨燕、天語SX4更是引進M系列發動機，采取VVT技術，非常注重動力與油耗的均衡。只有以科技實現的環保才有真正的市場價值，我們非常看好精品小車的市場潛力。”

　　消費稅的調整只是一個先導信號，相信將來隨著相關環節的整體配合，國家產業政策的重磅支持，高品質的小排量車會有巨大的市場前景。