編者按：

　　在傳統概念釋義中，A級車，即緊湊型車，軸距一般在2450mm-2650mm范疇。B級車，即中型車，軸距一般2600mm-2750mm之間。

　　一直以來，在龐大消費需求的力挺下，A級車成為各大汽車品牌的低增長率、高市場占有率象限內的產品。為爭奪市場空間，各大廠商也各展奇招，從品牌競賽，到功能角逐，再到價格大戰，能用的招數，花樣百出。而細心的消費者會發現，A級車本身正發生著“重大”變化，從“老三樣”的桑塔納、捷達、富康，到“新三樣”卡羅拉、凱越、伊蘭特，直至2008年新銳車型ELANTRA　悅動、新凱越、朗逸等，這些車的“體形”越來越大，究竟是消費者的需求發生了變化，還是各品牌的營銷策略發生了變化，未來的A級車，又將去向何方？

　　A進B　從噱頭到潮流

　　且不管A進B最初是否來源于廠家的新穎噱頭，當下的A級車“變大”，已經形成一股強大的市場潮流，消費者對A級車的“身材”日益關注。來自中關村汽車交易市場的王中順表示：這股潮流開始的時候，或許只是一兩家品牌為了宣傳的“個人行為”，但從現在的趨勢看：“買大車，已經成為相當大的一部分購車族的普遍心理需求”。

　　縱觀A級車“變身”，將這一趨勢發展到全新高度的是北京現代的新銳主打ELANTRA　悅動。而其間，無論是新凱越、朗逸還是即將上市的新寶來，體型及內部空間均直逼B級車，A級車市場的大型化趨勢已洶涌而至。

　　5款A級車空間參數表：

　　依據上表，從長／寬／高到軸距的數據，朗逸、新凱越、悅動均接近A級車軸距范疇極限，等于或超越傳統釋義中的B級車軸距：2600mm。其中北京現代戰略車ELANTRA　悅動的“身材”尤其可觀，超長的軸距達到2650mm，成為當今中級車中空間最大車型。475L的超大容量后備箱則兼顧了現代人商務和休閑的雙重需求。

　　進一步觀察這三款車的試駕表現，我們還可以發現，A級車們身材雖大但卻依舊輕巧靈動。最為難能可貴的是ELANTRA的悅動，個頭最大卻并未影響到它動感十足的整體造型，如同籃球運動員姚明，雖然高人一頭，但卻身體靈活，運動自如。據悉，這要歸功于悅動全新造型的成功，雖然每一位消費者的審美觀點都不同，但不能否認悅動帶給你第一眼的震撼。

　　富有張力的車頭部位線條與曲線，流暢、細長的波形腰線，舒展而圓潤的尾部曲線，這似乎天生就是一款讓你難以忘記的車，即使在大超市停車場中，你也很容易分辨出哪一輛是悅動。

　　大空間有大銷量？

　　那么，A進B　，大空間是否帶來大銷量？來自乘聯會最新銷售數據顯示，在車市銷量環比、同比下降的情況下，A級車銷量持續堅挺，車市“中流砥柱”的地位不可動搖，新凱越在前兩月的折腰之后，7、8月份銷量勢頭又起，而朗逸在上市兩月后也逐漸步入正軌，尤其值得一提的是北京現代ELANTRA悅動，自上市5個月來，累計銷售已突破5萬輛，平均月銷量過萬，在2008年低迷的車市狀態中，實為難能可貴，確為整個車市的一大亮點，反觀其上市時“王者歸來”的市場定位，便有所了解了。整個A級車市，相比其它市場空間的車型，優勢明顯。其實從消費者層面來說，A進B的好處不言自明，花A級車的錢，享受B級車的待遇，這筆帳容易算。

　　或許現在還無法斷定，是汽車企業的A進B的跨界營銷引導了消費，還是消費者對于汽車切實的空間需求，催生了A級車向B級車的演進。幸運的是，這是一個“雙贏”的趨勢，無論購車一族，還是各大A級車品牌都從中得到實惠。從A級車市場的大方向來看，B級化趨勢是A級車的一大進步，也是A級車對于B級車市場的一大挑戰。這種進步是值得期待的，這有利于消費者也有利于目前的車市。

　　B級車在A級車的不斷逼近中只能選擇加速前進或減價促銷吸引消費者。但無論如何，這對消費者來說，這種競爭必將為汽車市場帶來沖擊，也必將為消費者帶來更多利益。