根據乘聯會數據，2010年1月國內狹義乘用車銷量97.26萬輛，同比增83.0%，取得了2010年的開門紅。其中江淮汽車1月乘用車銷量達到24796輛，同比增長280%，增長幅度位列車企之最，其在2010年的市場潛力也得到了業內的普遍關注。

　　瑞風厚積薄發 1月井噴

　　在經歷了去年12月的短暫低潮后，瑞風在新年的第一個月重回月銷量冠軍寶座，而且創造了7547輛的井噴行情。

　　作為江淮汽車進入乘用車市場的開山之作，瑞風從2002年正式上市，到2004年便在國內MPV市場排行榜位居第二，2005年一舉奪得MPV銷量冠軍，2006年銷量突破十萬大關。2007年瑞風更以超過40000輛的銷量超過奧德賽、GL8，奠定了其MPV市絕對領導者地位。2008年，2009年連續兩年輕松折桂，2010年1月，瑞風銷量更是創紀錄的達到7470輛。

　　從外部來看，輕客用戶流向MPV的市場趨勢，讓MPV細分市場前景持續看好；從內部來看，瑞風生產工藝的升級和譜系的進一步完善，都決定了瑞風在2010年將繼續輝煌。可以說，1月瑞風銷量的新高，是瑞風厚積薄發的甜美果實。

　　同悅日漸成熟 銷量近萬

　　作為江淮08年推向市場的一款力作，同悅可謂拉開了自主品牌"新生代"A級車的序幕。在同悅以前，自主品牌模仿、借鑒成份較多，做工也與合資品牌相差較大。而同悅的上市，讓業界眼前一亮，不僅在外觀上取得較高成就，在整車的品質上也取得了很好的平衡，是名副其實的"新生代"A級車。

　　同悅自上市以來，單月銷量從09年最初的3000臺，到3月的4000臺，6月的5000臺，10月的6000臺，再到今年1月的9333臺。這種穩步上升的基調，正是產品日漸成熟的重要標志，這與同悅品質改進、新品投放、產能提升、網絡擴張等一系列因素有重要聯系。

　　目前，同悅不但有J.D.Power高檔緊湊型車細分市場APEAL魅力指數第一的光環加身，更創造了接近萬輛的月銷量成績，不過業內普遍認為，同悅的潛力尚未全部發揮，在其今年所面臨的市場仍將是一片廣闊的"藍海"。

　　和悅產能漸足 優勢明顯

　　在C級車、A級車市場中推出產品之后，09年江淮終于功到渠成的在B級車市場中推出了和悅系列。這款車的成熟度可以說在"悅"系列中是最高的，而目前各種試駕報告也充分證實了其產品品質的優勢，唯一讓人擔心的，仍然是其產能。不過據了解，進入2010年以來，和悅的產能有了大幅提升，各地經銷渠道貨源不足的情況有明顯緩解，各地和悅車主紛紛提車，且用戶使用滿意度較高。據了解，在和悅產能不斷擴大的同時，和悅的產品整改以及新生產線調試均未間斷。

　　按照和悅目前的性價比以及上市后的市場反饋情況而言，和悅三廂在B級車市場中取得一席之地已經毫無懸念。而根據江淮的定位，和悅RS則主要滿足于具有"個性化需求的都市新一代精英、創業主"，而并不僅僅是局限于富裕家庭第二輛車的狹小范圍，這種定位從和悅兩廂車型從"MPV"到"RS"命名的改變中即可看出。從產品本身出發，和悅RS完全可以憑借價格和性能優勢突破這一局限，進入首次購車家庭，與和悅三廂轎車分享市場。

　　瑞風、同悅、和悅三款車型作為目前江淮汽車的主要增長點，仍然具有強大的潛力，1月份的銷量或許僅僅是一個開始。業內預計，江淮汽車在下半年將進入一個更強的增長態勢。