2009年中國汽車產銷量突破1300萬輛，已經超越美國成為全球第一大汽車消費市場，在全行業(yè)一片歡呼雀躍之際，業(yè)內有識之士早已瞄準了更高的目標——進軍海外市場，在參與全球競爭中以實現(xiàn)由量變到質變的突破。去年以來，眾多有著民營背景的國內車企就開始尋求海外并購以實現(xiàn)這一目標，殊不知位列國內汽車“三大”之首的上海汽車早已在這條道路上大步前進了。其實翻開上海汽車的歷史，我們就不難發(fā)現(xiàn)這只是上海汽車敢為天下之先這一光榮傳統(tǒng)的延續(xù)。

　　上海汽車這家成立于1958年的企業(yè)在過去52年中，就不斷成就著國人對于汽車的夢想。從1958年制造出新中國第一輛“鳳凰牌”轎車開始，到1985年成立國內首家汽車合資企業(yè)，再到2009年成為國內首家年銷量突破200萬輛的汽車集團，上海汽車已經發(fā)展成為中國汽車業(yè)的領軍企業(yè)。早在2008年初，上海汽車就將英國知名品牌MG收入了旗下。

　　與上海汽車一樣，已有85年歷史的MG品牌在英國一直處于汽車工業(yè)的中心位置，與捷豹、迷你、路虎等世界著名品牌有著難以割舍的淵源。出產過席卷世界跑車市場的MG TF、創(chuàng)下跑車銷量之最的MG B、被稱為“路上最快汽車”的MGB GTV8和擁有“速度之王”美譽的MG EX181。盡管MG品牌曾一度陷入低迷，但是它的車迷組織MG CLUB至今仍是世界最大的車友會。

　　當MG歸于上海汽車旗下時，它們將不約而同地為著同一個夢想而努力，那就是將MG品牌重新推向國際市場，并由此帶動中國汽車產業(yè)的又一輪飛躍。

　　對于上海汽車來說，多年的合資經歷，使它在技術儲備、生產制造和市場營銷方面已經羽翼漸豐，新近推出的MG6就是最好的例子。MG6是在上海汽車主導下，由旗下英國設計中心獨立研發(fā)而成的車型。主設計師Tony Williams先生為MG6度身定制了一套代表未來中級車發(fā)展方向的全新基準，力圖使MG6的內外飾造型、智能化系統(tǒng)的運用、車廂空間的深度挖掘、汽車操控性能和安全等方面至少能夠領先目前車型5-10年，成為一款新基準中級車。上海汽車總裁之前就明確表示，MG6將于明年底在英國投產。這一舉措將正式拉開中國車企進軍海外市場的帷幕。

　　對于海外市場來說，MG的品牌知名度是上海汽車最值得驕傲的資本。不僅如此，位于伯明翰的MG長橋工廠至今還在運轉，MG車型依舊在歐洲市場銷售，這意味著MG6一旦在英國投產，上海汽車只需在現(xiàn)有生產線基礎上加以改造，對工人加以培訓，依托現(xiàn)有的銷售、售后渠道即可迅速地將MG6銷往歐洲的每一個角落。再依托英國歐盟成員國的地位，MG6在英國生產遠比由國內出口更為便利，也能夠大幅降低物流成本，無形中增強了產品國際市場的競爭力。

　　今年，隨著金融危機的陰云逐漸散去，世界汽車巨頭逐漸走上了復蘇的道路，這對于致力與進軍海外的中國車企也許不是一個好消息，但這對于歷經無數(shù)風雨的上海汽車和MG品牌來說只能更加激發(fā)它們的潛能。我們相信，MG6只是一個開端！