自排加硬頂

　　眼前的第三代的MX-5，在延續前兩代車型的直接操控特征外，為了滿足當下人們對舒適的追求，在新車上添加自動變速箱，以及隔音較軟篷好的硬頂。而中國版的MX-5，則只有6速自排加硬頂敞篷這種搭配，在國外，則具備手動擋和軟篷的選擇，某種程度上，中國版的MX-5令鐘情手動擋的車迷好不失望。新車的電動折疊硬頂采用了輕質緊湊的樹脂材料，有效提高了行駛時的靜肅性，同時，它成為世界上開合速度最快的電動折疊硬頂敞篷(僅需12秒)。此外，通過發動機后移，實現了最佳的50：50比例前后配重，加上主動適應式換擋系統(AAS)和方向盤換擋撥片(DAM)，直接提升MX-5的操控性能，為自身所定下的“無窮駕駛樂趣”理念作出很大努力。

馬自達MX-5

　　　六前速自排很能夠配合發動機作高動力輸出，鑒于2.0L排量關系，唯獨將轉速拉高，才能有較令人滿意的動力發放，才能不辜負跑車之名。不錯，該自動變速箱在行駛期間輕易不往高擋位上竄，由于我們試駕期間經常的大力加速，自排的主動適應系統獲知駕駛者的習慣和意圖后，刻意保持較低的擋位并將發動機轉速保持在3000-4000rpm左右，有效激發發動機潛力，供駕駛者隨時作再加速做好充分準備。手動模式下，變速箱對駕駛者作出的換擋指令能夠做到迅速執行，普通轎車的加減擋達不到如此快捷的地步。

　　另外，MZR2.0L直列四缸發動機對曲軸和活塞環進行了重新設計，采用更高的耐久性材料制成的連桿軸承，能夠應付更高速的運作，令它成為一副高轉精良的利器，和六速自排的搭配下，0-100km/h加速時間達到了8.9秒。它的發力特性很容易讓人掌握，轉速提升的同時，動力也按比例提升，發動機越轉越歡，暢順的運轉變成實在的推背力。這時，發動機噪音也越發明顯，直接的感官刺激是汽車工程師刻意保留的，MX-5將跑車的精髓在此刻完全釋放出來。別看它的排量不大，實際上，2.0L以偏高轉的特性，應付1噸左右的小車還算輕松，在高速奔跑時的再加速力，絲毫不亞于那些以性能為標榜的轎車呢。

馬自達MX-5

　　利落的轉向

　　說到操控，不能不提MX-5的轉向，快捷的轉向特性在你轉向第一個彎道時就能感受得到，我們只是小幅度轉動方向，車頭已經有很大的角度向彎內駛入，如此敏感的轉向在小跑車中實屬少見。通常，小跑車依靠自身嬌小的身軀，在應付窄彎時已具備優勢，如今，MX-5的快捷轉向，令駕駛者對其進行操縱時，手部動作變少了，得以更放松和舒適的狀態駕駛。

　　但別以為這樣會削減它的駕駛樂趣，相反，具韌性的懸掛令車身在彎道中保持平穩，車輪通過凹凸路面時，懸掛的起伏迅速有效，造出了歐洲車的厚實行駛感，當場令駕乘者對其信心大增，下意識覺得，駕駛的是否歐洲車來的?如此結實的行駛感，和馬自達運用了大量先進技術，并采用了強韌輕質的新材料不無關系，據廠家介紹，通過運用新型材料，MX-5實現了同級別中頂尖的輕量化高剛性車身結構，難怪我們在對其進行激烈操縱時，扎實、穩定的行駛感無時無刻都能提供給你。

馬自達MX-5

　　靈活，輕巧是對MX-5操控性最貼切的形容，4米的車身，2.3米的軸距，輕松游走于狹窄多彎的山路。后輪驅動的MX-5，和前驅車相比，在彎道中可以更早地加速，由后輪“推著”車身向前，駕駛者只需控制好方向，順暢而速度較高的出彎享受是前驅車不能比擬的。

　　首次進入中國的MX-5，作為全球入門級跑車的示范車型，把一種普及化的敞篷后驅小跑車文化帶給了我們，讓更多的人能夠享受這種樂趣。憑借2.0L的黃金排量、合理的價格區間、穩定的操控、簡約前衛的造型，MX-5可能是我國個性化車型的始作俑者，對中國的跑車普及化起著不可忽略的作用。個性化汽車時代已經越來越接近中國汽車市場和我們的日常生活，也許MX-5的引進，正是這個市場開始變化的一個信號。