天津一汽威志1.5 AMT

　　威志是天津一汽費了吃奶的勁兒從豐田20世紀90年代的NBC（New Basic Car）平臺里扒出來的混血，裝備了脫胎于豐田技術8A系發動機，豐田的中置儀表盤也全部照搬，借著夏利的銷售網絡和適中的價格推出后也算小熱過一段，二線城市走量千輛不在話下。實事求是地講，威志的平臺和發動機是全部賣點所在，而這兩點都是借雞下蛋衍生出的“被自主”。 

威志三廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇
 

　　威志的AMT變速箱由意大利馬瑞利提供，在整個銷售比例中威志AMT也可以忽略不計。雖然與豐田有著千絲萬縷的聯系，但威志的質量并沒有走上精藝生產之路，這也影響了它在上海、廣州等一線城市的市場，銷售網點越來越少，已經變成理論上的鳳毛羚角。

　　江淮同悅1.3 AMT

　　同悅讓江淮翻身，而且直接帶動江淮后續車型和悅的銷售，這個營銷事件比較有代表性。同悅走出了一條高于模仿的道路，口碑積累相對不錯。同悅AMT完全是為豐富同悅全系車型而設定，沒有什么現實意義，而且也并不是所有的店都接受預訂，但如果執著地要買，據說3周左右可以提車。

江淮同悅  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　重慶青山工業的公告顯示，江淮同悅裝備的AMT自動變速器由其量產，并擁有完全自主知識產權，采購價格同比降低2/3左右。這意味著這款變速器并不是主流采購產品，質量監控相對嚴謹的江淮將AMT產品相對淡化還是明智的。

　　上海點評：

　　AMT因為成本優勢，有存在的價值，在普通消費群體中被認可是個漫長的過程，需要保有量和口碑來支撐，目前這兩點都不具備。有些廠家宣傳，總是喜歡拿F1來推介AMT，一個問題是，F1能走中國的沙石路、坑洼路、坑里帶水、水中泡釘的綜合路況么？

　　另一方面，AMT或EMT的售后維修并不見得性價比很高，技術不成熟不可怕，每一個新產品的推廣都歷經磨難和質疑。可怕的是在向消費者介紹的時候將概念混淆甚至誤導，渾水摸魚也許有利可圖，但水早晚會清，駕駛也不是什么秘不可宣的技能，只是個熟練工種而已，從考完駕照到上路再到明白什么是好什么是壞，應該不會太久。（文/孫成）