“綠靜2.0T”發動機是集諸多國際領先技術于一身的高效環保乘用車柴油動力。是長城自主研發，有自己獨立的知識產權。這款發動機在分析、對照41款國外先進柴油動力的基礎上，先后投入5.2億元，歷經3年潛心研發，經歷了嚴格的試驗檢測、專家評審。

　　發動機與世界最先進、最成熟的歐洲柴油動力保持同步，達到歐IV排放標準，已通過歐盟認證，動力性能達到甚至超越大眾、奔馳等柴油技術引領者的同級別機型。目前已經獲得5項國家授權專利、10余項專利正在審核中。

“綠靜2.0T”柴油發動機

　　8月，國內的9名權威專家進行了綜合評審，一致給予了高度評價：“綠靜2.0T”是柴油動力技術的一次跨越，代表著我國柴油發動機的最高水平。是乘用車柴油機應用的一個破冰之旅，也是自主品牌柴油創新技術的一項重大突破。

　　它將首先先裝配在哈弗H5歐風版，面向全球同步上市，之后這款動力還將陸續匹配在長城旗下的輕型商務車及中級轎車之上。

　　“綠靜2.0T”乘用車柴油發動機命名的含義

　　這款發動機是長城自主研發，并有自己獨立產權的產品，我們認為不需要用一個洋品牌或英文名字進行包裝。所以起了一個很直白，非常中國化的名字，代表著“綠色環保 靜音高效”。

　　創造4項之最 達到國際領先、國內第一

　　“綠靜2.0T”乘用車柴油動力，在“排放、動力、噪音、低耗”等方面優勢突出，不僅達到世界領先水平，而且創造了國內柴油動力的四項第一：

　　一、排放標準最高：綠靜2.0T柴油機按照歐V標準開發設計，達到了IV排放標準，已通過了歐盟認證,在國內乘用車柴油動力史尚數首例。

　　二、升功率、升扭矩最強：升功率指標達到55KW/L、升扭矩達到155Nm/L，是國內動力最強勁的柴油發動機，達到大眾、奔馳等品牌的柴油動力水平。最大功率達到110kw/4000rpm，在1800-2800轉時可以爆發出310Nm的強大扭矩，相當于3.0L汽油機型。

　　三、噪音控制最好：VGT增壓中冷技術可大大緩解柴油發動機因工作粗暴產生的噪音。在目前高性能柴油機中噪聲最小(升功率超過45KW/L屬于高性能柴油發動機)其搭載在哈弗H5上之后，駕駛室內平均分貝達到45.3，車內噪音優于國際知名品牌，與汽油機相差不大。

　　四、節能低耗最優：這款動力匹配在1.72噸的哈弗H5上，經在各種路況環境下科學測試，整車百公里綜合工況油耗僅為7.0L，只相當于一般1.5汽油轎車的油耗。

　　主要采用的4項主要最新技術

　　德爾福電控高壓共軌噴油系統;VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷;EGR廢氣再循環系統;氣門間隙自動補償器等先進技術。

　　德爾福電控高壓共軌系統：傳統泵噴嘴柴油發動機，由于高壓油管中壓力隨車速波動，從而產生大量煙霧、碳氫化合物，而且整機油耗高、噪聲大。采用的德爾福電控高壓共軌系統，可通過對共軌管內油壓進行精準控制，發動機轉速變化對高壓油管內壓力微乎其微，而且可保證缸內壓力穩定，各缸噴油均勻性好，從而使發動機工作平穩，有效改善了排放、油耗、噪聲等性能。

　　VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷：該系統保證發動機進氣壓力高，通過較高的燃油噴射壓力使柴油達到很高的霧化，實現油氣混合充分燃燒，從而保證降低燃油消耗，大幅提升整機的升功率、升扭矩。“綠靜2.0T”升功率指標達到55KW/L，超越大眾、奔馳等國際一流品牌，完全具有國際領先水平。

　　該系統增加了渦輪導向葉片的調整機構，通過電子控制單元控制導向葉片的角度。高速時，可讓導向葉片張開，加大與空氣的接觸面，減緩渦輪轉速;低速時，則縮小導向葉片角度，提高渦輪轉速，保證了發動機在更大轉速范圍內維持穩定的增壓值。消除了傳統渦輪增壓器發動機，在低轉速時的“渦輪遲滯”現象，從而保證了平順，大幅度降低油耗。

　　EGR廢氣再循環及冷卻系統：這一系統可減少發動機泵氣損失，減小發動機零件熱負荷，降低再循環廢氣溫度，有效降低了發動機廢氣排放，促進整機環保發揮效果。經試驗測算，“綠靜2.0T”一氧化碳排放只有國IV的1/4，顆粒物排放是國IV標準的1/3，可輕松實現歐V排放標準。

　　氣門間隙自動補償器：發動機氣門間隙將自動調整為零，運轉時可消除由于氣門間隙帶來的噪聲。同時在氣門和相關零部件磨損后，氣門間隙自動調整，使用維護方便。

　　同時該機采用雙頂置凸輪軸結構，設計剛度大，往復慣性力小，機械振動小，可靠性高;而且對驅動氣門的能量損失最小，氣門開關準確，對凸輪型線的響應性好，進、排氣控制精確。

　　“綠靜2.0T”基本參數

　　綠靜2.0T柴油發動機為直列四缸柴油機，具有體積小、質量輕、性能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用范圍廣等優點。它采用雙頂置凸輪軸 (DOHC)、電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓(VGT)、進氣中冷、廢氣再循環(EGR)、滾子搖臂、正時同步皮帶傳動等先進技術。

　　權威發動機專家點評

　　王秉剛：(全國清潔汽車協調領導小組辦公室專家組組長。國家科技部863計劃“節能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家：原中國汽車技術研究中心主任)

　　綠靜2.0T柴油發動機水平相當高，經專家組討論，一致認為：具備國內領先水平。

　　我們國家的汽車企業，一直夢想著搞好自主研發，但是困難重重。這幾年通過自主品牌的推動，國內汽車工業在自主研發方面走得比較快。而發動機作為汽車的核心技術，尤其是乘用車發動機被公認是最難，有些企業一直不敢涉及發動機領域，主要靠購買國外技術。

　　我非常佩服長城動力研究院的研發精神，發動機主要是自己做，可以把41款國外的發動機樣品拆開、測繪、分析數據，并請國內外專家指導相結合，同時讓德爾福等供應商同步開發，把供應商的經驗應用到里面，從而能夠在短時間內開發出高水平的發動機。

　　長城自主研發的經驗應該被好好傳播，鼓勵那些在轎車發動機的研發方面存在疑慮、還躊躇不前的汽車制造企業，大膽嘗試。

　　長城自主研發讓我們中國人圓了發動機自主研發的一個夢想。看了長城汽車的研發成果之后，我們這些人很受感動，也很受鼓舞，長城汽車作為一個民營企業，在不長的時間內能走出自己的自主研發之路，這讓我這個做汽車做了一輩子的人都感到很慚愧。

　　尤林華：(國家機動車環保技術法規專家委員會委員，中國汽車技術研究中心研究員，全國燃油噴射標準化委員會副主任委員)

　　燃油消耗率要求210g/KWh，“綠靜2.0T”試驗結果是205.5g/KWh，這是一個非常好的指標。

　　按照國IV排放標準，CO排放要求是0.74，兩“綠靜2.0T”臺試驗結果(0.123、0.172)只有四分之一。NOx是0.39，試驗結果是0.301和0.309，是四分之三左右;HC+NOx要求是0.46，試驗結果是0.327、0.337，排放顆粒物要求是0.06，試驗結果只有0.02，0.024很有潛力，結果基本上是歐V的指標。

　　八萬公里耐久性試驗，也全部達到要求。每一萬公里做一次，全部符合要求。

　　卓斌：(上海市內燃機學會理事長，中國汽車工程學會特聘專家，中國內燃機學會常務理事。玉柴董事長高級技術顧問，)

　　長城汽車做為一家民營汽車企業，在短時間內自主研發出這么出色的乘用車柴油機，讓我們感覺到非常佩服。玉柴的乘用車柴油機立項比你們早，但是現在還沒有拿出好的成果出來。以至于玉柴至今都沒有乘用車柴油機。

　　長城自主研發的柴油機步伐這么快，應該是得益于乘用車柴油動力和整車的密切結合。玉柴啟動了成用車柴油機的研發，但沒能和整車廠相結合，所以步伐緩慢。

　　黃佐華：(西安交通大學動力機械系主任，天津大學客座教授，長江學者國家教育部科技獎評審專家，科技部清潔汽車行動計劃項目評審專家。)

　　“綠靜2.0T”發動機噪聲很低，在試乘哈弗H5的過程中，這款柴油機噪聲和汽油機不相上下。

　　李君：(吉林大學汽車學院院長助理，內燃機系主任。)

　　大眾的柴油車，油耗只有同排量汽油車的一半。在試駕過程中發現，裝配了“綠靜2.0T”的哈弗H5，感覺非常平穩，而我自己的大眾開迪柴油都有一些震動，所以長城的這款車可以和大眾媲美。

　　長城發動機和柴油哈弗歷史情況

　　“得發動機者得天下”。 在自主品牌中長城汽車是最早擁有核心動力的企業。把好鋼用在刀刃上，11年來，長城始終把發動機的研發、生產放在首位。目前已有兩個發動機生產基地，產能50萬臺。

　　早在2000年5月，長城汽車注入巨資，高起點建成裝備先進、現代化發動機生產基地(長城內燃機廠)年產能20萬臺。主要產品有491QE多點電噴汽油發動機、GW2.4S汽油機、2.8TDI增壓柴油機。產品不僅為長城系列SUV、皮卡等車型配套，還為十幾家國內知名的整車企業配套。

　　2006年8月，長城汽車與德國博世公司聯手，成功開發了 “智能節油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC柴油機。成為了首家在中國推廣和使用該技術的廠家。它的問世，翻開了自主品牌制造柴油機歷史新的一頁，具有“劃時代”意義。

　　哈弗柴油車上市后，顛覆了SUV“油老虎”的傳統形象，帶動并普及了柴油SUV發展熱潮。08年上半年，在該產品基礎上開發出GW2.8TCI、GW2.5TCI兩款柴油新動力。自06年以來，哈弗連續奪得全國內SUV銷量冠軍，其中90%的增量來自哈弗柴油。

　　2008年5月，長城投資7億元建成了小排量發動機新工廠(動力事業部)，由300余名國內外專家組成了研發團隊。以生產汽油機為主，年產能30萬臺。生產裝備均采用國際知名品牌高尖設備組成的柔性生產線。

　　2009年2月，長城進入了“小排量全鋁VVT時代。目前的主要產品是全鋁VVT1.5、1.3發動機，匹配于長城轎車和小排量SUV。獲得 “‘中國心’十佳發動機”等稱號。裝配在1.5VVT發動機的炫麗轎車，被列入國家節能補貼產品。1.3升等排量的渦輪增壓直噴汽油機的研發已進入收官階段。