作為考驗(yàn)賽車(chē)綜合性能的最佳試煉場(chǎng)，勒芒24小時(shí)耐力賽自誕生之日起就成為車(chē)壇上一道獨(dú)特風(fēng)景，至今已成為F1和WRC賽事并肩齊名的世界三大汽車(chē)賽事。如果說(shuō)在WRC賽事中接連稱雄造就了標(biāo)致品牌在賽車(chē)領(lǐng)域的矚目地位，那么在07年轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒，并在短短兩年之后迅速終結(jié)了奧迪王朝，與其說(shuō)是冠軍底蘊(yùn)的移植，不如說(shuō)是技術(shù)研發(fā)實(shí)力的再次印證。

　　挑戰(zhàn)技術(shù)極限標(biāo)致908Hdi Fap

　　與F1嚴(yán)格限制參賽車(chē)輛采用的技術(shù)做法截然相反，勒芒鼓勵(lì)參賽廠商應(yīng)用最新研發(fā)的核心技術(shù)，不僅將賽場(chǎng)作為高尖端技術(shù)的展示舞臺(tái)，24小時(shí)的比賽規(guī)則也堪稱是煉獄般的試煉場(chǎng)考核著賽車(chē)技術(shù)的穩(wěn)定性。

　　鑒于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域雄厚的研發(fā)實(shí)力，盡管勒芒賽事的組織者為求公正性，執(zhí)意要求以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參賽的廠商額外增加30公斤的車(chē)身配重，但標(biāo)致自07年重返該賽事后依然矢志將柴油動(dòng)力作為賽車(chē)的核心驅(qū)動(dòng)。標(biāo)致908 HDi FAP搭載了專為勒芒賽事研發(fā)的5.5L 12缸帶微粒過(guò)濾器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過(guò)515千瓦，最大扭矩則超過(guò)1200牛·米。據(jù)標(biāo)致產(chǎn)品技術(shù)專家分析，之所以直達(dá)最高規(guī)格的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，就純技術(shù)角度而言，不僅是因?yàn)橛欣�于低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)的進(jìn)氣，實(shí)現(xiàn)良好的動(dòng)力遞進(jìn)性，也同時(shí)借此機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)著產(chǎn)品性能的極限。

　　隨著標(biāo)致908 HDi FAP以6圈的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)結(jié)束比賽，不僅在賽前圍繞著其與奧迪R15的“絕對(duì)速度之爭(zhēng)”有了定論，908 HDi FAP在24小時(shí)不間斷的艱苦賽程中始終保持著產(chǎn)品穩(wěn)定性也彌補(bǔ)了在08年惜敗的遺憾。據(jù)標(biāo)致的技術(shù)總監(jiān)法米恩(Bruno Famin)介紹“由于采用新的限流器尺寸，引擎的設(shè)置被全盤(pán)修改，另外，降低的渦輪壓力也導(dǎo)致引擎的動(dòng)力輸出降低了大約10%。由于尾翼的寬度從2米縮減到1.6米，因此對(duì)賽車(chē)的平衡性也進(jìn)行了重新優(yōu)化。與此同時(shí)，為了讓車(chē)內(nèi)的溫度處于合理的范圍內(nèi)，我們亦對(duì)駕艙空調(diào)系統(tǒng)做了改進(jìn)。”也正是依托強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力，標(biāo)致車(chē)隊(duì)才能在重返勒芒不久之后再次奪魁。

　　金字塔頂尖的技術(shù)應(yīng)用

　　雖然賽場(chǎng)與市場(chǎng)分屬不同的領(lǐng)域，但如果將蘊(yùn)含在908 HDi FAP身上的尖端科技比喻為金字塔的頂端，那么其塔基和中堅(jiān)部分則是類似這些創(chuàng)新技術(shù)的廣泛運(yùn)用，也是連接的二者有效途徑。而對(duì)一個(gè)追求創(chuàng)新的品牌而言，高技術(shù)只有在得到理論上和口碑上的雙重肯定之后，方能體現(xiàn)其價(jià)值。在許多耳熟能詳?shù)臉?biāo)致系列產(chǎn)品中，源自于WRC及勒芒賽事中冠軍級(jí)車(chē)型的底盤(pán)及懸架技術(shù)已成為標(biāo)致產(chǎn)品在世界汽車(chē)市場(chǎng)中的鮮明符號(hào)，如“CC”敞篷系列及407系列。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，正是由于核心技術(shù)的一脈相承，東風(fēng)標(biāo)致307系列和207系列的“運(yùn)動(dòng)基因”也成為贏取市場(chǎng)認(rèn)可的重要因素，基于空氣動(dòng)力學(xué)塑型而成的外觀造型兼具著技術(shù)含量和時(shí)尚觀感，而其底盤(pán)不僅均經(jīng)過(guò)CRD嚴(yán)苛路況條件的測(cè)試，前者搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更擁有在同級(jí)產(chǎn)品中首屈一指的動(dòng)力性能。

　　908 HDi FAP的成功證明了標(biāo)致在高性能賽車(chē)的研發(fā)技術(shù)上不遜于任何一個(gè)世界品牌，但正如勒芒24小時(shí)耐力賽獨(dú)具特色的賽制一樣，其檢驗(yàn)的不僅是賽車(chē)的動(dòng)力性能，也是對(duì)其穩(wěn)定性和持久性的考核。同樣在家用轎車(chē)領(lǐng)域中，一個(gè)品牌的市場(chǎng)地位及其生命力也取決于持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和全面的研發(fā)實(shí)力，因此，標(biāo)致908 HDi FAP既像是賽車(chē)界一個(gè)技術(shù)標(biāo)桿，其代表的創(chuàng)新理念也引發(fā)了我們對(duì)于未來(lái)家用轎車(chē)領(lǐng)域中標(biāo)致系列優(yōu)秀產(chǎn)品的憧憬和猜想。