剛剛完賽的勒芒珠海站1000公里耐力賽的比賽中，標致908在其職業生涯收官站中奪冠，標致在今年的勒芒洲際大獎賽獲得車隊和廠商的年度雙料冠軍。

　　雖然主辦方安排的專訪現場的降噪技術很難趕上標致在汽車噪音控制上的水準，在此起彼伏的閃光燈和賽車呼嘯而過的犀利聲浪中，東風標致總經理齊默爾曼與全國數十家主流媒體共同分享了這場進駐中國的盛事。當然，讓齊總更高興的是在珠海，標致908完成了標致品牌在今年勇奪勒芒洲際賽雙冠王的愿望，這與他在此前908首度亮相杭州車展時的賽前預言分毫不差。

　　珠海勒芒：賽道世家中國行

　　從現場的組織，筆者也不難看出標致此次對勒芒中國賽的重視。威武的獅子Logo和東風標致的漢字隨處可見，而在看臺的黃色區域是身著統一服裝應東風標致之邀前來珠海觀賽的普通車主和賽車愛好者。或許在標致看來，對勒芒的重視就是對汽車和品牌未來發展的重視，標致這一凱旋門后的賽道世家也是首次正式在國內與廣大觀眾和愛好者見面。

現場觀戰的東風標致車主

　　提及標致參加賽車運動的初衷時，齊默爾曼表示：“標致在100多年前就開始在全世界范圍內參加各種汽車賽事，也拿到了眾多的冠軍，這是標致品牌基因所決定的。我們的目的是讓更多的公眾能夠了解到標致品牌的運動激情和持久魅力”，顯然，在他看來，“跑得快”和“跑得好”是區別賽道世家和賽事參與者的分界線。

東風標致總經理：齊默爾曼

　　而穩坐一旁的法國標致運動部負責人更是強調：“來珠海之前，我們集團品牌部的負責人蓋樂先生就給我們下了命令——這次來的目的就是勢必贏得比賽。”此時，比賽正在進行中，而其隨后表示，“為了確保勝利，我們這兩輛車的策略是不一樣的，各有各的分工。2號車主要是以進攻為主，要保持速度上的領先;1號車則更多的是從輪胎、油耗方面的情況對2號車進行策應。尤其是最后半小時很重要。”比賽結果也確實證明法國人的激情和睿智成了奪冠的雙保險。

　　隨后，齊默爾曼證實，勒芒珠海站將是標致908最后一次征戰賽場。“可以說908是一款傳奇的車，這款車在征戰賽場的4年以來創造了很多輝煌紀錄，可以將它視為是標致品牌最新、最頂尖技術的代名詞。”或許，勒芒奪冠對于標致以及東風標致最大的意義在于讓知道和不知道勒芒的人都知道，在凱旋門后有個叫做標致的賽道世家。當然我們更為期待的是脫胎于標致賽車輝煌的量產車更多地為國人服務。

　　未來：將“勒芒”量產

　　在被問及908的謝幕戰時，標致品牌運動部的新聞負責人表示，“其實我們一年半以來對新車一直在做研發工作。目前新車的代碼為90X，這款車的功率比現在的908要小，車身也要更輕一些。但這些要素都是為了符合明年勒芒24小時耐力賽的規定而改制的，而且我們會盡全力將混合動力運用到明年的勒芒賽事上面去。”

　　毫無疑問，明年的勒芒洲際賽除了擴編之外，還將有一站在中國舉行，而標致以及東風標致需要直面的問題與眾多熱衷勒芒的汽車品牌完全相同，需要將“勒芒”量產，讓勒芒賽車上運用的先進技術和精湛工藝“移植”到量產車上。

　　“標致RCZ的后尾部與908的后尾部的空氣流動設計是異曲同工的。包括前不久在中國北京發布的EX1那款車，它所采用的碳材料技術，也是通過908的調試之后才運用到EX1這款車上。”標致品牌運動部新聞負責人表示，“標致運動部和PSA集團設計部門的研究人員在這方面保持著非常緊密的聯系，致力于將賽車的技術與量產車的技術純熟地互相運用。”

　　而齊默爾曼則發現了一種正好相反的現象，他說“PSA集團有一項先進的技術——微粒過濾器技術，這是汽車界最為先進的環保技術之一。微粒過濾器技術最早是先運用在量產車上的，然后又用在了賽車上，目的是讓賽車不僅能給我們帶來運動激情，同時也要考慮到對環境的影響。通過我們的努力，先進的賽車技術也能夠在量產車上實現。而且汽車運動在歐洲已經有很長的歷史了，我們看到中國汽車市場發展的這么快，也非常愿意與廣大中國消費者一起分享汽車運動的激情。”

東風標致展臺前的908HDiFAP

　　在齊默爾曼看來，無論是珠海勒芒的應時而生還是勒芒技術的量產，都是從夢想走進現實的，最終目的還是服務好消費者，保證賽車和量產車日新月異，常用常新。