2010年，中國汽車市場在超越美日成為世界第一之后闊步前進，然而與之非常不匹配的是中國自主品牌汽車的尷尬地位。轎車領域，數十家企業數百款自主品牌汽車，雖有高端品牌和車型推出，但是市場表現不佳，而以長城、海馬、奇瑞為代表的自主品牌從SUV車型入手，反而透出一線生機。

　　今年以來，奇瑞威麟X5、海馬騎士、哈弗H5閃亮登場，這三款車改變了自主品牌SUV傳統的低廉山寨形象。外觀各有特色，不再有其他車型的影子，內在的安全、操控等性能也有了不小的提升，再加上豐富的配置，大有希望在中高級SUV市場有所作為。這幾款車型中，哈弗H5尤其值得一提，它是第一款獲得歐盟整車出口認證(WVTA)的SUV，也是第一款達到歐洲安全碰撞試驗(Euro-NCAP)四星級標準的SUV，這兩項第一讓它格外引人注目。

　　自主品牌以SUV車型沖擊中高級市場，并非偶然，包含三方面的原因。

　　首先，SUV市場是自主品牌汽車的優勢所在。中國汽車市場經歷十年高速發展，自主品牌整體上始終不能與合資品牌抗衡，唯有在SUV領域的表現尚可圈可點。哈弗SUV是自主品牌在這一細分市場的排頭兵，以10萬元左右的價格入市，充分滿足普通大眾對SUV的需要，迅速占領市場，暢銷全國�？吹搅斯�弗SUV的成功，自主品牌開始追隨長城，SUV遍地開花。即使后來CR-V第三代、途勝等合資車型上市，哈弗SUV在這個細分市場始終占有一席之地。在合資品牌主攻轎車市場的時候，以長城汽車為代表的自主品牌牢牢地抓住了SUV市場的機會。

　　第二點，SUV市場高速增長帶來的新機會。經過十年的發展，中國汽車市場逐漸走向成熟， SUV所占比例巨大是成熟汽車市場的一大標志。據統計，SUV銷量增幅已連續兩年高于乘用車整體增幅，2010年上半年轎車銷量環比下降，SUV卻仍保持連續增長態勢。在SUV市場剛剛啟動的2003年，SUV年銷量不超過5萬，而2010年前三季度，SUV就賣出95萬輛，其中冠軍車型哈弗SUV的銷量就達到10.7萬。

　　最后一點最關鍵，自主品牌SUV造車技術已經看齊歐美，SUV整車品質達到國際水準。以哈弗SUV為例，長城汽車十數年來在SUV領域精耕細作，在占領國內SUV市場份額第一的同時，研發技術始終保持與國際同步，哈弗H5獲得歐盟認證是對哈弗SUV品質的最高肯定。而近日推出的哈弗H5綠靜2.0VGT柴油車是長城SUV的最新成就，它搭載的發動機集中了VGT渦輪增壓中冷系統、第三代德爾福電控高壓共軌系統、EGR廢氣再循環及冷卻系統等最先進的發動機技術，可輸出最大功率110Kw，峰值扭矩310N••m，與大眾2.0TDI和奔馳200CDI處于同一水平。

　　品牌形象需要依靠技術和品質做支撐，奔馳、寶馬、奧迪的高端和豪華，都是基于它們所擁有的領先技術。近年來，中國車企熱衷于發布高端品牌，但僅憑一個標志和幾款徒有虛表所謂高端車，并不能讓消費者產生認同，這也是國內轎車品牌向上提升舉步維艱的根本原因。只有像長城這樣，專注特定領域，大力投入研發，用技術和品質說話，才可以真正做到品牌形象的提升。

　　綜合這三方面分析，消費者對自主品牌SUV車型的認可高于轎車，這正是廠商選擇SUV車型作為突破口進軍高級市場的原因。以哈弗H5為代表的自主品牌SUV車型，將改變自主品牌單純依靠低價進行的低層次的內部競爭，開始把競爭對手瞄準合資品牌，以品質爭取市場。