日前，“日本2010-2011年度車型評選”結(jié)果揭曉，在參評的10款車型中，標(biāo)致RCZ

　　脫穎而出獲得“評委特殊獎”。“前衛(wèi)穩(wěn)重的創(chuàng)新設(shè)計和優(yōu)良的駕駛樂趣”是評委會對標(biāo)致RCZ的評價。東西方審美觀在這輛標(biāo)致RCZ——“最美麗車型”身上達(dá)到了完美的合二為一。

　　三年前的法蘭克福車展上，RCZ相關(guān)概念車型的亮相和日后報紙上頻頻不斷刊登的車型諜照讓我們自始至終對標(biāo)致RCZ——“帶來享受的法式香車”印象頗深。

　　在各大車展上展出的概念車大家可能會見怪不怪，可是把概念車量產(chǎn)話并不多見。而標(biāo)致RCZ原來概念車模型特點，基本上全部被保留了下來。只有后視鏡，門拉手，后備箱蓋和車后部有所升級，做了些調(diào)整。除了這些小改動，標(biāo)致RCZ和2007年在法蘭克福車展上展出的那輛概念車基本上如出一轍。

　　從展臺上的概念車到現(xiàn)實中的RCZ雙門跑車，是一輛2+2座椅和繼承于概念車上的“雙氣泡”車頂?shù)能囆�。外觀上沿襲了308和3008的傳統(tǒng)標(biāo)致風(fēng)格，以運動、優(yōu)雅的流線造型為設(shè)計主體，同時不失跑車應(yīng)有肌肉感力量。毫無疑問，RCZ最吸引人眼球的地方，就是繼承于概念車上的“雙氣泡”車頂，這個車頂除了有特殊的美感之外，還可以同時作為尾部擾流板幫助車輛高速行駛時所需的下壓力，從而更加穩(wěn)定。這個設(shè)計體現(xiàn)了空氣動力學(xué)和頭部空間的完美融合，再既保證了流線型的運動感同時又不失去車內(nèi)的駕乘空間。

　　RCZ，是標(biāo)致公司首款在品牌命名體系之外的車型，代表著他的與眾不同和獨立于其他車系之外的著重地位。它是標(biāo)致實用數(shù)字命名以來，第一款不使用在數(shù)字中間加一個0來命名的車型。其中的“RC”，當(dāng)然讓我們立刻想到“Racing CAR”，而“Z”，代表著未來和美感。

　　標(biāo)致RCZ第一次與國內(nèi)車迷們見面是在今年4月的北京國際車展。很快這款車型就將正式引入中國市場，有消息稱在明年年初這款車型會正式進(jìn)口銷售。當(dāng)然， RCZ在明年年初就會推出，并且其動力配置為1.6 THP發(fā)動機，最大功率為147Kw/5500-6000rpm，最大輸出扭矩為275Nm/1700-4500rpm，最大功率會高達(dá)200馬力。

　　從尺寸上看，RCZ是一款緊湊型的雙門跑車，全長僅4287mm，但寬度達(dá)到了1845mm的水平，而軸距則為2612mm，相當(dāng)于A級車的水平，所以車內(nèi)空間并不會像印象中的那樣小。較短軸距無疑讓RCZ有更小的過彎半徑，而寬達(dá)1580mm的車輪間距，配合上低矮的車身結(jié)構(gòu)，讓RCZ不管是馬路還是賽道上高速行駛車輛都十分穩(wěn)定。

　　對于這樣一款眾望所歸的車型，我們會期待更多，在珠海勒芒的賽道上我們就搶先看到了RCZ柴油版本，動力方面配置2.0 L HDI柴油發(fā)動機，最大功率為115Kw/6000rpm，最大輸出扭矩為240Nm，最大功率可以達(dá)到160馬力，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)不錯。在勒芒最高組別的冠軍車型——標(biāo)致908的尾部設(shè)計，同樣可以在標(biāo)致RCZ身上看到。今年是標(biāo)致品牌成立200周年，標(biāo)致始終體現(xiàn)著以嚴(yán)謹(jǐn)與激情的品牌理念，RCZ正是聚集標(biāo)致百年歷史之精髓的一部跑車。在珠海勒芒大獎賽上標(biāo)致908完成了完美的收官之戰(zhàn)，RCZ將接過代表標(biāo)致最高造車工藝的旗幟。標(biāo)致RCZ不僅具有賽車的先進(jìn)技術(shù)、精致的制造工藝和耐久性。同時它身上的激情則是標(biāo)致品牌獨有的DNA。