導語： 2011年2月，從中國汽車工業協會公布的數據看，我國汽車產銷量環比分別出現了29.89%和33.09%的大幅下滑。與車市轉淡的陰霾相比，令人振奮的是，奇瑞汽車2月除了同比增長11.2%的銷量成績依然領跑自主品牌車企。

　　 據了解，中國車市2月相比1月回落幅度較大。因受到市場銷售吃緊的壓力沖擊，自主品牌與合資品牌的乘用車市場份額爭奪也欲顯慘烈。好在眾多自主品牌紛紛給力的及時打響促銷戰，使得2月創造了銷售45.69萬輛乘用車，占銷售總量47.24%的佳績，占有率環比增長1.23%。其中，奇瑞以國內銷售31953輛的成績依然高調領跑自主品牌車企。

　　 按國內車市銷售規律來說，一般春節前屬于銷售旺季，而相比往年，2月3日春節的提前到來，也使得本應出現的購車高峰被無情的予以屏蔽，加之節后淡旺季轉化規律使然，今年2月份全行業銷量環比明顯下滑也在情理之中。從奇瑞銷售數據上看，同其它車企一樣，奇瑞2月份旗下各品牌表現均有不同程度的滑落，但客觀上講，能取得如此成績已是相當不俗。

　　 在2月份奇瑞銷售數據中顯示，旗云系列產品依靠務實的品質以7007的銷量再次榮膺榜首，儼然成為奇瑞公司繼QQ之后的又一拳頭性產品；微車界的神話QQ仍居次席，也有6898輛的上佳表現；風云2在本月的沖勢強勁，憑借著動感的外觀、宜人的舒適駕馭感受等優勢，一躍沖至第三，銷量達到了4874輛。此外，瑞虎和A3的銷量在中國車市逐步轉冷的境況下，銷量增長速度也算可觀，分別為2816輛和1450輛。在奇瑞的銷量數據上看來，一方面印證了中國車市消費者購車時間性規律；另一方面，從奇瑞產品銷售份額上講，“成長2011”的政策指導方針也逐步牽引著奇瑞在產品結構調整方面的不斷改善，而這也將為日后公司實施戰略轉型打下夯實基礎。

　　 國內市場的出色表現，讓奇瑞繼續穩坐了國內自主品牌車企第一的位置。有如此良好的勢頭，我們有理由相信，奇瑞將憑借核心競爭力取得更好的市場表現。