今年兩會，汽車業“十二五”規劃2015年自主品牌乘用車國內市場份額超過50%的明確目標。然而，自主品牌若想要真正的強大，必須打破前期擴張謀求生存換來的“價格便宜、質量差”的品牌形象，面臨合資品牌紛紛下探的產品價格攻勢，回歸“品質路線”成了生存之道，長城汽車在這點上走在了自主品牌的前列，一直堅持品質為先的戰略部署，09年通過調整產品結構形成哈弗SUV、騰翼轎車、風駿皮卡三大品類齊頭并進的發展格局，精心打造的首款三廂轎車騰翼C30在2010年上市三個月后，躋身萬輛俱樂部，以逐月進階的成績創造了“騰翼速度”。據乘聯會數據統計，截止2月底騰翼C30總銷量達97423輛，3月份根據長城汽車官方消息，其日均銷量達400余臺，上市十個月總銷量逾10萬輛。

　　單品上市十月入主10萬輛俱樂部

　　來自中國汽車工業協會12月份國內乘用車市場產銷資料顯示，長城汽車A級轎車開山之作騰翼C30實現單月銷量25000輛，僅以微弱差距暫居轎車大品類整體銷量第二名。上市7個月銷量過7萬，月均銷量過萬，2010年騰翼C30不光創造了無可爭議的“騰翼速度”，更帶動長城轎車品牌騰翼系實現年銷售14萬輛，同比增長73.1%的驚人增長，成為2010年中國轎車市場成長最快的轎車品牌。

　　最新資料顯示，截止到2011年3月，騰翼C30正式上市十個月，累積銷量超過10萬輛，在周歲生日之前提前入主單品上市首年10萬銷量俱樂部。作為2010年中國車市的黑馬車型，騰翼C30也絕對是撼動2011A級車市的種子選手。縱觀國內車市，能夠實現上市首年銷量破十萬的車型屈指可數，而上市十個月便銷量破十萬更是鳳毛麟角。

　　記者就此走訪長城汽車經銷商，發現經銷商對騰翼C30 2011年的銷量情況充滿信心。銷售人員普遍認為騰翼C30在2010年的銷量已經證明了其強大的市場號召力和消費者對其品質的信賴。

　　“價值戰+溫情牌”，鑄就新一代品質先鋒

　　進入2011年，面對市場大考，各車企紛紛推出各種措施應對。2011款馬6降價2萬元、比亞迪最大降幅1.5萬元夏利N5最高降價6000元、進口車型MINI最高降價更是達到3.2萬元……一時間降聲一片。憑借著“低油耗、大空間”走俏2010年車市的騰翼C30，在眾多消費者的期待中出乎意料地退出降價之爭，打出了“價值戰”的招牌。為此，記者采訪了長城汽車轎車相關負責人，他說：“單純的‘價格戰’已難以奏效，一直實價實銷的騰翼C30選擇拒絕減配、縮短質保，保證品質過關來作為對消費者的回饋。”

　　除了長城品質保證下的大空間、低油耗、長保修為騰翼C30的熱銷贏得了更高的價值;另一方面，騰翼C30堅持與消費者展開深度對話、重視品牌價值傳達，將愛、家文化等“溫情牌”融入到騰翼C30的品牌價值中的做法，也為其樹立了品質形象。不過，行業營銷專家也分析指出，消費者越來越理智了，情感溝通、溫情打動的基礎還是產品品質和口碑，如果產品品質不過硬，其他的都是空中樓閣。